Discussion Forum › General Discussion

1) Netreba nakupovať shitné žiarovky z Aliexpresu. Už nemám v byte jedinú klasickú žiarovku (teda mám, v rúre) a od úplného prechodu z úsporiek (tie boli dosť hrozné, slepá ulička) na LED pred asi štyrmi - piatimi rokmi som menil jednu. O legendárnej životnosti žiaroviek z Tesly Holešovice, Narvy, Tungsramu a podobne môže dns.mk rozprávať akurát tak niekomu, kto tie časy nezažil. LED sveteln zdroje spočiatku zvykli odchádzať pre zlé clhadenie čipov, lebo konštruktéri to ešte nemali vychytané ale to už je dávno preč.
2) Áno, kamarát z dediny sa sťažuje, že odkedy rekonštruovali VO na LED, mu celú noc svieti lampa do okna, predtým VO skončilo o 23:00 a zapínal sa až o piatej ráno.
3) "Staré" svetlo bolo nazelenalé (ortuťové výbojky), sodík bol také medzištádium.

Skor to Nesrovnal ako mal

Ivo tie ponuky zle srovnal.

LED žiarovky by síce mali vydržať pomaly sto rokov, avšak mnoho ľudí má s nimi iné skúsenosti. A popravde netuším, v čom je problém - či časté zapínanie, nedostatočné chladenie, alebo niečo iné. Našťastie ale väčšinou nie je problém s reklamáciou.

Čo sa ale týka úspory energie, tam nie je o čom. A napríklad mnohé obce, ktoré kvôli šetreniu vypínali na noc verejné osvetlenie, teraz svietia celú noc a s podstatne vyššou intenzitou (akurát v daždi nemám rád biele LED svetlo, radšej by som vtedy bral staré oranžové).

Ale áno, radiácia z pôdy žiari ("radiácia" = žiarenie, vyžarovanie)! Akurát to nie je viditeľné svetlo

Prevažne súhlasím a vidím to podobne, ale jednu vec si netrafil: súčasné LEDky majú mnohonásobnú životnosť oproti obyčajným wolfrámovým žiarovkám z Husákových čias. A to pri spotrebe na úrovni 10-20% klasickej žiarovky. Keď som bol dieťa, vymieňali sme doma žiarovky každých pár týždňov alebo mesiacov. Odkedy máme LEDky, ešte som kvôli poruche nevymenil ani jednu. Zopár som nahradil silnejšími, ale ani jedna neprestala svietiť, a to sú už roky. Čiže tuto podľa mňa ten "eko ošiaľ" priniesol dobré ovocie. Či to bude rovnako v oblasti mobility, to si nie som istý, a zatiaľ tomu nič moc nenasvedčuje.

To sa mi snad sniva.

Myslím, že by bohate stačilo predĺženie linky 203 po Vozovňu Hroboňova a súčasné zrušenie linky 41, prípadne zrušenie aj linky 64 a vedenie linky 203 až po Hlavnú stanicu. Linka 64 je čisto eurofondová, nepotrebná linka, ktorá má jediné logické využitie v úseku Trnavské mýto – Jelačičova a späť.

ahá tak o tom som nevedel vďaka

Vallo: Nesrovnalov magistrát zle vyhodnotil ponuky, hrozí posunutie rekonštrukcie električkovej trate
https://dennikn.sk/1438776/vallo-nesrovnalov-magistrat-zle-vyhodnotil-ponuky-hrozi-posunutie-rekonstrukcie-elektrickovej-trate

Myslím si, že rekuperačné brzdenie majú v dnešnej dobe všetky elektrické vozidlá (okrem spätného získavania energie sa tým šetria klasické brzdy a taktiež sa ľajšie reguluje rýchlosť pri jazde dole kopcom)

nebolo by možné vybaviť elektrobusy nejakým prídavným systémom čo by získaval energiu primárne z brzdenia?
niečo podobné je v F1

"kto videl Bratislavu za tmy v noci z diaľnice ako svieti viac než Černobyľ, tak vie o čom točím"

Možno to bude aj tým, že mestečko Černobyľ má tak 100 stálych obyvateľov, takže tam nie je veľmi prečo svietiť. A radiácia z pôdy nežiari.

Vozovňu Hroboňova som v tomto návrhu vnímal čisto utilitárne ako miesto na obrat. Cielom tej linky ako som ju navrhoval bolo spojiť Drotársku s centrom. Ale nevidím problém v tom aby tá spojená linka išla až na Hlavnú stanicu. Na Jelačičku by som ju neťahal, to už je zbytočný súbeh s 201 a 209 ktorý vznikol len preto že musel.

Vhodna koordinacia v podmienkach DPB funguje velmi zriedka , prave preto by sa uz nemalo nic takto v style 41+64 koordinovat. A 64 teda radsej zrusit.

Veď pri vhodnej koordinácii by mohli presadnúť do 64, tak ako doteraz, nie? Kde tam vzniká zhoršenie?

Nie som nakloneny moznosti obsluhy Drotarskej prave tou trasou. Ziskaju sice pristup na Hodzko ale vyvazat sa celymi Palisadami . Preto radsej vsetky spoje az na Hlavnu stanicu , nielen spickove.

Vozovna Hrobonova - Drotarska - Budkova - Koliba (- Kamzik). S tym ze spickove spoje by mohli nadalej jazdit az na Hlavnu stanicu.

No a samozrejme by potom mala ist cez Drotarsku N47, to sidlisko okolo Drotarskej je uplne nezmyselne odstrihnute od nocnej dopravy.

takze od konca: skus mi vysvetlit ako chces efektivne skladovat elektricku energiu (a skus sa tiez popritom zamysliet ako to bude mat ten sirsi dopad na okolite prostredie)

pokial chces vcelku cistu ee, tak sa bez jadra nezaobides (a to ze zeleni pre triesku nevidia les na tom nic nezmeni, jadro je relativne bezpecne (uholne elektrarne a veci suvisiace s nimi maju vyrazne vyssi pocet priamych aj nepriamych obeti tak celkove ako aj v prepocte na jednotku vyrobenej energie) a tie zelene nezmysly na poliach (solarne panely a vrtule) jednak nedodavaju energiu vtedy ked treba ale vtedy ked sa prirodne podmienky rozhodnu (vid problem skladovania) a taktiez zaberaju velmi velku plochu vzhladom na to kolko energie z nich dostanes (su uzemne velmi neefektivne)

skus mi najst v com je ekologicka stopa elektromotra vacsia ako stopa spalovacieho motora - vyroba: spalovaci motor je vyrobeny obvykle z hlinika (energetika spracovania), elektromotor ma medene vinutia (ale cuduj sa svete dali by sa pouzit aj hlinikove :-P) a okrem toho tam mas nejake to zelezo (to najdes rovnako aj v spalovacom motore); hmotnost/vykon su obe technologie +- porovnatelne
prevadzka:
ee u nas mas z viacej ako z polovice bezemisne zdroje ee (z jadra mas takmer polovicu dodanej ee), straty v distribucii a regulacii radovo nizsie (bavime sa o priamej spotrebe napriklad vozidlami MHD pouzivajucimi pocas jazdy trolej a zberac, a nie nabijanie bateriek) ako mas ucinnost spalovacieho motora, nehovoriac o tom ze do toho spalovacieho motora ti putuje pocas zivotnosti okrem pohonnych hmod aj omnho viac maziv....
a aspon doteraz tak zvyklo byvat, ze vozidla elektrickej trakcie (elektricky a trolejbusy) mali aj vyrazne vyssiu zivotnost ako vozidla pohanane spalovacimi motormi (autobus)...