Discussion Forum › General Discussion

Lenze znova otazka, ci navrh J&T okolo pristavu, popod R7 a okolo Slovnaftu nebude lepsi - predsa len je tam omnoho viac miesta nastavbu ako poza Apollo BC + ci sa to potom neoplati viac tahat v buspruhoch po Gagarinke + to je o nieco kratsie ako navrh generelu cez Sysliu

Dokonca tam bola zmienka o aktivitách po dokončení Mosta Košická

To je vytrhnuté z kontextu, skúmalo sa trasovanie Prievozskej radiály, kde sa uprednostnilo vedenie trate cez Dunajskú a Mlynské nivy a vedenie po I. mestskom okruhu alebo po Landererovej sa neodporučilo. Neriešilo sa tam alternatívne prepojenie centra mesta s Ružinovom, ale generel odporučil, aby sa na to vypracovala ďalšia štúdia, ktorá preverí, ktorou oblasťou by takéto alternatívne spojenie malo byť vybudované. Generel však obsahuje množstvo hlúpostí, ako napríklad nedoporučenie električky na Štefánikovej a Suchom mýte, kvôli „konkurencii s trolejbusmi“. Predpokladám, že v Jasperse ho využili lepšie, napríklad na ňom šúpali zemiaky alebo ho použili proti zafŕkaniu podlahy a nábytku počas maľovania priestorov

"Experti z českého Centra dopravného výskumu, ktorí generel pre Bratislavu spracovali, v ňom tiež napísali, že neodporúčajú viesť trať cez Vajanského nábrežie, Pribinovu a Landererovu na Mlynské Nivy."

Takze vyrastie nam nove centrum s vyskovymi budovami, obchodnym centrom, s moznym dalsim rozvojom stavieb v okoli pristavu a neodporucaju tadial trat lebo...?

A vidim, ze hned v dalsom riadku sa vyjadril Mato a povedal co som si myslel

https://bratislava.sme.sk/c/20911312/elektricka-na-nivy-pojde.html

Taka drobna otazka k tomu Dunajbusu, co mozno bude - planuju aj specialnu zastavku pri novej Knajpe v Dunaji?

https://www.theguardian.com/cities/gallery/2018/aug/24/uzbekistan-secret-underground-tashkent-metro-in-pictures

Tragikomédia "Náhrada trolejbusov elektrobusmi v Moskve" na konci roka 2018 - http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/12/24/a-na-dno-hlouposti

That's correct. (Though in practice, almost no one pays fees for baggage and I've never seen ticket inspector care about baggage ticket.)

Thank you...
So,if i have two buggages with me,one smaller than 60x45x25 and one bigger than 60x45x25,i must pay for one baggage ticket.

Hi! Yes 24 hour ticket also valid for night buses. Ticket for baggage you must have only when your baggage is bigger than 60x45x25 cm.

Hi...I would like to ask if i buy a 24 hour day ticket can i use it for the night line buses or i have to buy an extra ticket for night buses?
And for two pieces of baggage should i buy one luggage ticket or two baggage tickets?

Rozumiem co chces povedat, ale aby tvoj priklad sedel, tak ten rakusky dopravca na linke Wolfsthal - Bratislava - Stupava by mal zakazanu prepravu v ramci Slovenska, cize cestujuci v useku Bratislava - Stupava by museli stale jazdit s dotovanym dopravcom. 901ka totiz ziadnych vnutrostatnych cestujucich nevyziera. Ak ma VOR skutocne problem so subehom, tak ich logika moze byt jedine taka, ze prichadzaju v useku Hainburg - Wolfsthal o cestujucich, ktori by mali ist kombinaciou bus+vlak s prestupom vo Wolfsthali. Co sa zas, zda sa, nikomu prevadzkovat nechce.

Klucom sa tu teda javi aby rakuska strana akceptovala, ze medzi Hainburgom a Bratislavou sa jazdi autobusom, lebo robit prestup na usek do vedlajsej dediny je nezmysel porovnatelny so 41kou. Potom je uz na nich ci vyuziju ze im tu niekto prevadzkuje luxusnu ponuku pre usek Hainburg - Wolfsthal a umoznia vnutrostatnu prepravu, alebo nie. Samozrejme este su tu nejake kvalitativne parametre ktore si mozu stanovit, v tom som plne za.

Co sa DPB tyka, ta linka udajne je v miernom zisku, tak nech to kludne vozia

Mna to uz roky fascinovalo. Vsetko co SL odmieta na regionalke, na Viedni s radostou dlhodobo naplna - takt, vecerne spoje... Holt, na tej linke im nikto peniaze bez ohladu na kvalitu posielat nebude.

Zopár spojov okolo 23:30 wau - nosné linky z BA do regiónu. Ohromné fakt.

Svoj príspevok som myslel z pohľadu "konkurenčnej" samosprávy. Ešte raz, ak by sa rakúsky dopravca rozhodol suplovať BSK na linke Stupava - Mlynské Nivy a ešte by fungoval na komerčnej báze, asi by si ako predseda BSK dobre nespával (hoci by to bol v princípe tvoj problém). Dopravcovi by nič nebránilo jedného dňa skončiť a nechať Ti na pleciach naštvaných cestujúcich. Tiež tvoja pozícia by nebola optimálna, lebo by si nad dopravcom nemal kontrolu (inak, že by mali slovenskí objednávatelia kontrolu nad svojimi zmluvnými dopravcami sa tiež nedá povedať, ale pssst, hlavne, že zákon to tak rieši ).

Áno, máme podobné prípady na Slovensku, konkrétne ma napadá Turancar na linke Bratislava - Nitra, kde bus supluje úplne neschopnú železnicu. Ale to je superbonitná linka pre dopravcu a kraj môže byť spokojný, pretože keby najhoršie, je tu vlak.

Ja len dedukujem, prečo Rakúšania neskáču od radosti.

Samozrejme, z pohľadu cestujúcich a tvojej podpory je to super point. Len mi stále uniká, prečo DPB rieši za peniaze daňovníkov modal split na relácii, kde je v princípe ranná špička do Bratislavy najbezproblémovejšia (aj za cenu straty) a v rámci dotovanej dopravy v meste, ktoré je akcionárom a ktoré zastupuje daňovníkov mu zrazu osud o verejnú dopravu na srdci neleží.

Tak sa lepšie pozri a uvidíš tam spoje aj po 23:00 Aj z AS, aj v regióne...

Zaujímavé, že takto nerozmýšľa v prípade regionálnych liniek. V regióne sú večerné spoje okresané po 4 mesiacoch, z Bratislavy stále pred 23:00.

Funkcnost tejto tezy zavisi od legislativy ktorou sa riadi suhlasi Rakusanov s prevadzkou tej linky a tu ja zial nepoznam. Na to aby DPB tie "nebonitne" spoje (rozumej spoje mimo spicky) prestal prevadzkovat by muselo dojst k schvaleniu zmeny CP zo strany MDV - na to nie je nutny suhlas rakuskej strany?

Inak by som zaroven nesuhlasil s tezou ze spoje mimo spicky su "nie bonitne". To je 2D myslenie. Realne je dostupnost verejnej dopravy klucova pre jej atraktivitu a teda aj potencialnu ziskovost. Preto napr. Slovak Lines dlhe roky jazdi o polnoci z letiska VIE do Bratislavy, hoci na zaklade celeho radu skusensoti verim ze ten spoj sam o sebe nie je ziskovy - ale jeho existencia pomaha dostat ludi do verejnej dopravy. Niekedy sa oplati prevadzkovat spoje kde variabilne naklady su nizsie ako trzba, lebo hoci spoj ako taky je "stratovy", linke ako celku to pomaha. To je aj pripad 901ky, kde existencia celodennej obsluhy pomaha dostat linku ako celok do zisku, aj ked to znamena prevadzku niekolkych spojov ktore individualne ziskove nie su.