Ja teda víkendové (spolu)cestovanie na jeden lístok v iných mestách s obľúbou používam a necítim sa sám voči sebe diskriminovaný, keď si následne v pracovný deň musím v tom istom meste musíme kúpiť lístky každý zvlášť... Len s tou podmienkou prítomnosti dieťaťa v skupine som sa ešte nestretol. Takže ak je niekto diskriminovaný, tak bezdetné páry. ?
Aj nam prezradis ktora skupina cestujucich ma byt ta diskriminovana?
Nikdy neplatilo ze kazdy cestujuci musi mat vlastny listok, ale ze kazdy cestujuci musi mat listok. Kludne moze ist o jeden listok pre viac osob. Tak sa zdovodnovalo aj to ze dieta do 6 r. nepotrebuje listok (na rozdiel od seniora 70+) kedze cestuje na listok osoby ktora ho sprevadza.
Myslím, že pri Seniorpassoch bol problém, aby každý cestujúci mal aspoň nejaký lístok. V tomto prípade pôjde de facto o skupinový lístok, preto by to nemal byť problém.
Dobrá otázka. ? Nezakázal, lebo pizzerie sú súkromné firmy. Takisto mi nejako nevadí, že Slovak Lines a Regiojet stále ponúkajú niektoré lístky (malý počet) na trase "Bratislava - Viedeň" za iba 1 €.
A už neplatí v IDS BK, že každý cestujúci musí mať vlastný lístok? Neargumentovalo sa tak náhodou pri zavedení Seniorpasu? Totiž po novom na jeden DCL budú môcť cez víkendy a sviatky cestovať napr. 2 alebo 3 osoby...
Už to tu rozobrali kolegovia a veľmi presne. Predsa len niečo doplním. Som rád, že diskusia zase trochu ožila.
Áno, problém metra a inej mimoúrovňovej segregovanej dopravy je v prekonávaní vertikálnych prekážok. To ti hovorím ako človek s BMI 21 vo veku 31 rokov bez zdravotných problémov, ktorý 2x týždenne cvičí a pracuje na 6. poschodí, kam chodí prevažne peši.
Ak podporuješ pešiu dopravu, musíš sa totiž vžiť do extrémnych prípadov. A tým je mamička na 12 cm štekloch, ktorá tlačí kočík a práve ide v čistom kostýme na rokovanie veriteľov svojej firmy (nech to znie akokoľvek nelogicky). A tá sa Ti na schody vieščo. Inak Matejov postreh z TrMy je zadnica na mobilnú toaletu pre kojencov.
Vlastnosti z metra, ktoré sú prospešné, mimo mimoúrovňovosti sú:
rýchlosť - v BA to ide rýchlejšie. A rekonštrukcia tratí by sa aj pri zachovaní súčasného trasovania dala spraviť tak, aby sa zvýšila rýchlosť. Mal som na mysli samozrejme priemernú, ale ak to ide, tak aj maximálnu. Koľajová doprava mimo centra sa neriadi vyhláškou 9/2009 Z. z., ale zákonom 513/2009 resp. vyhláškou 350/2010 Z. z. A tá vznikla na základe pocitov 123.
bezkolíznosť - tá sa v porovnaní s metrom samozrejme nedá dosiahnuť na 100 %, ale súčasný systém rezervy má. Politikou mesta by malo zjednocovať resp. združovať pri postupnom znižovaní ich počtu na najmenší možný počet. Realita je skôr opak.
preferencia - to snáď ani netreba opisovať,
takt - to máme,
slušný interval - v podstate máme, hoci Tr3mpova "dogma" je ideál,
združovanie zastávok - áno, je to politicky náročná téma. My však prakticky nemáme radiálu, ktorá by nekopírovala cestnú dopravu a s výnimkou niektorých tu existuje súbežná MHD. Úplný fail je 59, ktorá je expresná na komunikácii, kde sú zápchy a električky (ktoré sú jej konkurenciou) stoja pri každej vŕbe. Ak by 59 stála všade a električky by niektoré zastávky vynechali, využije sa komparatívna výhoda električiek a z večne zmeškanej 59 sa stane linka v ktorej sa človek popri račianskej radiále vezie 1-2 zastávky. Nehovorím o tom, že tu máme zastávky, kde doslova, ak Ti utečie električka pred nosom, tak ju ľahkým behom dobehneš na najbližšej zastávke. Tomuto sa zase venoval intony a myslím, že v roku 2005 na túto tému tiež spravil pekný článok.
Na záver, ak spochybňuješ tieto finančne nenáročné (relatívne k metru a jeho údržbe) riešenia a nazývaš ich nemožnými (zvýšenie priemernej ale aj traťovej rýchlosti), tak ako potom môžeš veriť, že budeme schopný vybudovať sotisfikovaný tunel v ktorom môžu eventuálne jazdiť autonómne vlaky? Pokiaľ nedospejeme do stavu, že raz za rok neotvoríme nejakú trať a nezriadime nejaký BUS pruh (nie, predĺžený vyraďovací úsek na Vrančovičovej nepočítam za BUS pruh, nech sa to primátor snaží akokoľvek predať), tak reči o metre sú krčmové reči.
A na Slovensku sa v histórií jeho samostatnosti vybudovalo 0 km nových žel. tratí a 2 km električkových.
pocas vojnovych rokov druhej svetovej vojny sa na uzemi vtedajsieho Slovenskeho statu tych trati vybudovalo vcelku dost a dalsie boli dotiahnute do celkom slusnej urovne rozostavanosti
"Uvádzaš "menej zastávok" - myslíš že zvýšenie dochádzkovej vzdialenosti z domu kde býva občan k takejto zastávke privíta s nadšením a nechá auto pred barákom."
A toto by sa nejakého segregovaného-systému-čo-by-nebol-električka akože netýkalo? ?
Dovolim si povedat, ze Ike pod pojmom vyssia rychlost myslel aj zvysenie celkovej priemernej rychlosti, tj. lepsie upravene chronometraze, nevystavanie na zastavkach, lepsia udrzba trate, s ktorou su spojene useky so snizenou rychlostou atd.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
810zssk
Nikdy neplatilo ze kazdy cestujuci musi mat vlastny listok, ale ze kazdy cestujuci musi mat listok. Kludne moze ist o jeden listok pre viac osob. Tak sa zdovodnovalo aj to ze dieta do 6 r. nepotrebuje listok (na rozdiel od seniora 70+) kedze cestuje na listok osoby ktora ho sprevadza.