Discussion Forum › General Discussion

Všimol som si, že dosť Sorov NB18 z najnovšej série majú pokazené, respektíve nefunkčné tlačítko na posledných dverách. Viem, že napr. 1865 ho má prelepené, včera som išiel NB18 na L96 a tam bol na dverách nápis "Tlačítko nefunkčné, použite tlačítko na madle. Na 1865 je zasa tlačítko úplne prelepené. Jedná sa hlavne o Sory 1860 - 1868 a 2233 - 2251, ale je možné, že to majú aj staršie vozy.
Autobusy ani nie rok staré majú už pokazené tlačítka na dopyt?

Nemá len náhodou vypnuté (nefunkčné) počítanie prejdenej vzdialenosti a preto voz "nevidí" zastávky podľa dráhy? To by vysvetľovalo, prečo ho vzt ukazuje tam, kde ešte nie je (vodič vždy prepne na ďalšiu a ďalšiu zastávku...).

Na 1859 neprehadzuje palubák automaticky zastávky, ale vodič musí po každej zastávke potvrdiť zastávku. Ukazoval mi to vodič.

No a taká #1859 zase zobrazuje odchody zo zastávok skôr než v skutočnosti. Píše že odišla z Patrónky ale v skutočnosti je len na Dubovej. A vďaka tomu sa zobrazuje na vzt v predstihu. Ale neviem koľko to už takto robí.

Kilometrové priebehy by sa mali dať aspoň orientačne zistiť podľa STK-čiek, snáď aspoň kilometre sa pri nich uvádzajú poctivo... ?

Lenže nedostatočná údržba je tiež plytvanie.
A platí to, čo napísal Jajcaj: že je to vlastne naopak, tie kĺbáky dostávajú oveľa väčší "záhul". Takže tie by mali odchádzať skôr. Ideálne by bolo, ak by niekto poznal ich kilometrické priebehy. To by nám pomohlo porovnať a zorientovať sa, ako to vlastne je.

Ano, lenze tie autobusy v Nemecku pocas tych 8-10 rokov dostavaju normalnu udrzbu. Pozri sa ako vyzeraju vozy DPB po par rokoch prevadzky bez ohladu na znacku.

Nemôže byť problém v tom, že tie krátke premávajúce v okrajových častiach jazdili po horších vozovkách, a teda sa to podpísalo na stave skríň a podvozkov?

Nejaká logika by tu bola, solaris dal záruku (aj keď neviem či iba slovnú) na konštrukciu vozidla pri 15metrákoch 12 rokov. A skutočne, tie čo sa vyradili, boli po požiari. A ostatné čo viem, áno sú poruchové, ale skôr sa už kazí elektronika, hrejú sa, žerú viac prevádzkových kvapalín ako cng na 100 km, atď ... Ale rám aj interiér je na ich vek veľmi zachovalý, dokonca sa uvažovalo veľmi reálne o GO.
Pri sorkách BN o záruke na rám pevne pochybujem, a u NB18tiek z tých prvých 100 bola v priemere asi každá na vyváraní rámu v Libchavách. (Teda píšem v priemere = niektoré ani raz a niektoré aj dvakrát v polročných rozostupoch ...).

No neviem. Mercedesy sa určite nebudú 8-ročné vyraďovať. A asi ani kĺbové SOR-y - keďže za ne nie je náhrada. Aj v Nemecku jazdia autobusy 8-10 rokov a potom sa predávajú ďalej, ale nešrotujú sa. V Česku jazdia dlhšie ale i tak sa väčšinou autobusy i trolejbusy odpredávajú. Takže, nemôžem si pomôcť, je to plytvanie, ak sa kupujú autobusy, čo sú po 8 rokoch na odpis a nedajú sa ani predať. Podľa mňa sa vyraďujú preto, lebo sa nekúpila vhodná skladba autobusov, kúpilo sa veľa krátkych, ktoré netreba (tak sa na jednej strane plytvá) a málo dlhých, tak sa udržujú v prevádzkyschopnom stave autobusy staršie ako 1/4 storočia. A to nemá logiku. Neviem, kto ma mínuskuje, ale platí to, čo som napísal:
1. Buď sa kúpili zlé autobusy, že sú po 8-10 rokoch na odpis (predsa nie sme takí bohatí, aby sme si mohli dovoliť kupovať lacné veci). Plytvanie to je, ak sa kupujú zlé výrobky.
2. Alebo sú to dobré autobusy, tak potom, ak sa nepredajú, je to plytvanie, lebo sa zbavujeme použiteľných autobusov.
A nepíšte tu o múzeu. Múzeum tu bolo, keď jazdili 15-20-ročné "Vrakosy" a prastaré Ikarusy.
8-10-ročné autobusy nie sú "múzejné" kusy.
Nie je vám to nápadné, že by práve krátke autobusy boli také zlé, že sú na vyradenie a 15-m a 18-m sú natoľko dobré, že ešte môžu jazdiť? Logika v tom naozaj nie je.

Vydrzali zhruba tolko kolko je ich zivotnost. DPB sa holt bude musiet zmierit s tym ze bude musiet prestat prevadzkovat pojazdne muzeum.

RDST sú funkčné, pretože sú prihlasené do výpravy (voz bez funkčnej RDST sa vo výprave neobjaví).

Prečo vlastne fyzické tabule nedokážu vypísať odchod podľa CP od vozu bez signálu tak, ako to vie online verzia?

ak sú udržiavané, tak hádam je ich životnosť vyššia, aspoň 12-15 rokov by vydržať mali

Nemavaju autobusy zivotnost prave 8-10 rokov? Ak ano a vyraduju/prenajimaju ich po 8-10 rokoch, tak to je spravne

Tento jav sa rozmohol vo veľkom tak týždeň dozadu, teda začiatkom júla. Predtým som registroval že sa nezobrazujú iba 7943+44, občas aj 7109. RDST majú funkčné (aspoň vyzerajú byť).

Vážený, rozmohl se nám tady takovej nešvár: väčšina krasňanských súprav je neviditeľných - na zastávkových tabuliach sa nezobrazujú (ani na virtuálnej tabuli tu na stránke). Týka sa to väčšiny T6,T3G a tak isto aj T3S 7301+02. U T6 sa zobrazujú odchody iba pri vozoch: 7901, 7917, 7921, 7923, 7949 a možno aj nejaké ďalšie. To po trase linky 5 sa môžu rovno demontovať všetky zastávkové tabule, keďže ukazujú veľké ... (nič).

Tak nám akosi vykapali nielen Tedomy, ale aj SOR-y 9.5 a dokonca SOR-y 10.5 m. Niektoré autobusy už po 8-9 rokoch prevádzky. Nie je to luxus? 25-ročné kĺbové Karosy jazdia (a budú musieť, keďže za ne nie je náhrada) a na druhej strane takéto plytvanie - vyraďovanie 8-10-ročných vozidiel. Viete to niekto vysvetliť? A čo s vyradenými autobusmi bude? Šrot, či odpredaje? Ak by sa predávali ďalej, tak by som tomu z ekonomického hľadiska rozumel - vyradiť, kým sa za ne dá ešte niečo utŕžiť. Ale ak majú ísť do šrotu, je to bohapusté plytvanie. Blížime sa k socialistickým pomerom, keď sa ŠM 11 (a neskôr aj prvé série Karos) vyraďovali už po 5-6 rokoch! A ak boli zlé - tak potom by mali popoťahovať toho, kto také paškvily kúpil. Lebo tak či tak, je to ekonomicky katastrofálne plytvanie, obe možnosti sú zlé (1. boli to zlé vozidlá, súce na vyradenie - chyba, že sa vôbec niečo také kúpilo alebo 2. vozidlá sú ešte stále súce, ale čo s nimi, keď sa nezmyselne nakúpilo veľa krátkych/malých vozov i keď sme ich nepotrebovali). ?

Zavolame Pente? Ked J&T uz ma SOR, tak nech druha firma ma konkurenciu ?