Discussion Forum › General Discussion

Viedeň zasa nie je až taká totálne rovina, síce Hbf na rovine práve je, pretosa tam tie tunely stavali lahšie a náročnosť stavby nezávisí iba od terénu, ale aj podložia. Možné je všetko, len kolko to financí zožerie. A niečo posunutie zárezov, vyrazenie 600m tunela ,výstavba viaduktu ponad údolie Vydrové výjde určitě podstatne lacnejšie, ako výstavba tunela Filiálka - Petržalka.

No, pre zaujímavosť dávám do vyhladávača autobusové spojenie Praha - Ostrava a to zajtra po 12:00, čo je čas, kedy je naozaj dopyt a vlaky často vypredané, tak má to podílela všetko cez Brno a niekedy až na dva prestupy! Relácia Brno - Plzeň zasa všetko s prestupom v Prahe, iba jeden priamy spoj až po polnoci a to je medzinárodný zo SR, zo Sniny. Olomouc - Jihlava , všetko s prestupom v Brne. Praha - Brno: Každý druhý spoj medzinárodný a väčšina nezachádza ani na Zvonařku UAN. Akurát aspoň relácia Brno UAN Zvonařka - Jihlava je celkom slušná, 12:00-16:00 6 spojov, ale zasa po správnosti väčšina nie je dialkových (menej ako 100km) a další spoje Student Agency jazdia od hotelu Grand - kúsok od hl. nádraží. Tak zasa v ČR nějaká dialková doprava stále je, ale nie taká velká, ako kedysi. Velké autobusové nádraží a zanikajú - Opava, Ústí nad Labem... Ešte Ústí nad Labem - Liberec a to sa tam vlakom necestuje bohviečo, jeden jediný priamy spoj 13:00 , potom 4 přestupy, alebo cez Prahu...

Trmice možno sú na 69. kilometri ale všimol si si niekedy, že D8 začína zápornou kilometrážou? A že autobus má Vmax=100 km/h a že sa na Florenc musí prebiť väčšinou kolónou Libereckou počínajúc, ulicou V Holešovičkách pokračujúc a magistrálou končiac? Ak by bolo autobusové spojenie Praha - Ústí nad Labem také atraktívne, tak by tam určite Jančura aj FlixBus jazdili aj inak ako súčasť medzištátnych liniek. Ale každý pokus zakapal.

Ako ja osobne uprednostnujem vlaky, lebo obyčajne idem dalej ako do Prahy. Myslím si však, že autobus by v tej relácí bol ak dosť konkurencie schopný, lebo Praha - Ústí po dialnici je to +- 70km (Trmice sú na 69. kilometri) a po železnici vyše 100, vlak dosť zachádza a v niektorých úsekoch rýchlosť nie je bohviečo, teraz sa ale s novými vektronami jazdná doba zase niečo skrátila.

Nemáš pravdu, neoháňam sa stále Viedňou, len som ju spomínal v súvislosti s európskym koridorom TEN-T pod číslom 17. A ani som nie zaslepený, len vidím problémy bratislavskej dopravy v širších súvislostiach s potrebou zaistiť skutočne funkčnú integrovanú dopravu. Prevažná línia všetkých diskutérov sa vezie na vlne železničnej dopravy, to je naše, to je rozhodujúce a to ostatné je mimo nás. A to je také kubáčkovské myslenie.
Ak máš trochu technického myslenia tak nemôžeš porovnávať hlavne geomorfologické , urbanistické, územnotechnické podmienky Viedne a Bratislavy. Pozri si fotografie z Viedne a skús porovnať podmienky umiestnenia "HLAVNEJ" stanice t.j. stanice ktorá dokáže v danom území splniť maximálne dopravno-technologické a prevádzkové požiadavky na ňu kladené. Totálna rovina, obrovský priestor vzniknutý asanáciami pôvodnej starej, už nevyhovujúcej zástavby a línie dvoch tratí do priesečníka ktorých bolo možné vložiť staničné koľaje pri splnení technických noriem.
A teraz ak si bol na Hlavnej stanici v Bratislave a okrem sledovania odchodovej tabule si sa díval na predstaničný priestor, okolitú zástavbu, pozrel si sa na koľajisku vľavo a vpravo, išiel si po schodoch na Žabotovu aby si pochopil ten výškový rozdiel tak asi pochopíš, že to čo je možné vo Viedni nie je možné v Bratislave. Skús sa prejsť po Jaskovom rade a dívaj sa na stanicu s otvorenými očami a porozmýšľaj. Možno začneš inak uvažovať.

?
To nemalo byť nalepené zvnútra na čelnom skle? ?

Odpoveď ing. BW spred pár rokov: My tu máme dosť svojich starostí ? .

Vsak aj niektore tie anglicke nezmysly povznikali u vyrobcov busu. Ale cakal by som ze DPB si to pri preberani skontroluje

Tak skôr v Ivecu, než v DPB. A nie je to zriedkavosť.
Svetoznámy výrobca lokomotív, lietdiel a snehových skútrov ma prednedávnom obšťastnil touto užívateľskou hláškou (V originále: Die Lok abrüsten und wieder aufrüsten, čiže reštartovať):

Nie len s anglictinou vedu v DPB tazky boj ?

Fotka pochadza z Urbanwayu 1065.

Regiojet ubral a Flix bus pridal...

Ubudlo, ale je ich stale dost.

Práve v tejto relácii ich pomerne výrazne ubudlo, keĎže Jančura po zavedení vlakov Praha - Brno paralelné autobusy výrazne obmedzil.

Načo by Ti bol práve v tejto relácii autobus, keď vlakom je to cenvo porovnateľné, rýchlejšie a jazdí to prakticky po hodine?

Inšpirácia na nové služby v MHD: občerstvenie a noviny

https://cestovani.idnes.cz/alexandrie-egypt-tramvaje-turiste-atrakce-fjv-/kolem-sveta.aspx?c=A150710_142641_kolem-sveta_tom

Určite nie je takmer neexistujúca. Stačí si pozrieť CP napr. dopravcu Flix bus.

V Cesku je vnutrostatnych dialkovych busov dost. Uz len tie mnozstva busov medzi Prahou a Brnom.

V ČR je tiež vnútraštátna dialková autobusová doprava skoro žiadna, aspoň v našom kraji. Ústí nad Labem - Praha, tuším len dva spoje které idú do /z Dráždan. Ústí dokonca zrušilo i autobusovú stanicu.

A linky kam inam ako do zahranicia by si tam chcel? Vnutrostatna dialkova doprava je v Rakusku takmer neexistujuca.

V com ma prosim Stadion lepsie spojenie MHD?