Discussion Forum › General Discussion

Hmm nie je Erdberg náhodou iba pre (niektoré) linky do / zo zahraničia? A vnútorné priestory pre cestujúcich sa mi tam zdajú byť menšie ako na Náhradnej ASMN. ? A určite to tam nevyzerá reprezentatívne [vonkajšie priestory - nástupištia].

To je predsa Erdberg, nie?

Zaujímavé, že hlavnú stanicu (Hauptbahnhof) spravili. Nad centrálnou autobusovou stanicou neuvažujú?

Stále sa oháňaš Viedňou, ale ignoruješ, že Wien naopak zlúčila všetky smery do jedného Hauptbahnhofu. A v Bratislave by si to rozbil. Ale, keďže si zjavne zaslepený jedinou utkvelou myšlienkou, vyberáš si z množstva informácií len tie, ktoré ti hrajú do karát a väčšinu tých, ktoré tvoje argumenty vyvracajú, ignoruješ. Fakt škoda tie tvoje príspevky čítať.

Nedá sa.

Tu už miešaš bataty s maniokmi. Takže. Dostaneš odmeny 5000 €, čo s nimi urobíš?

a) Pôjdeš na jazykový pobyt, lebo je to investícia do vzdelania + kúpiš si novú chladničku, pretože stará sa pokazila a bez chladničky sa v princípe nedá existovať + zoberieš polovičku na normálnu dovolenku, pretože vzťah treba udržiavať aj v harmónii mimo pracovných povinností = Turecký vrch, diaľnica D1 a iné súčasné projekty alebo

b) Pôjdeš k najbližšiemu bankomatu, vytiahneš prémie v ca$hi, prídeš domov a so šialeným smiechom ich spláchneš do záchodu = Filiálka.

Je to drahé podľa štandardizovanej "Kosten-Nutzen" analýzy, ktorú používa celý svet, napríklad zlííí kubáčkovskí Jaspersáci, takže chodec si ne- a ne- a nelízne. Tak to je a tak to ostane.

Lainzer tunel má stokrát väčší zmysel ako Filiálka.

Ja si pamätám, že v tých rokoch 2008-10 nám členovia EK vyčítali, že nemáme dostatočne detailne zhodnotené alternatívy k Filiálke. Lebo pôvodný rozpočet, s ktorým sme sa uchádzali o eurofondy (Ty tie sumy budeš vedieť lepšie) bol 18 mld SKK, po pár rokoch to celé prehodnotili a "zreálnili" na 38 mld SKK. Aké iné opatrenia v cestnej a koľajovej doprave (električkyň by sa za tie peniaze dali zrealizovať? (Písal v nejednom prípsevku už Ike).


A tiež, tušim to bolo v DUŠ TEN-T, vypočítali, že stanica Nivy aby sa oplatila, by tam musel byť obrat v rannej špičke x tisíc ľudí - čo vychádzalo tak, že úplne všetci ľudia, čo vystúpia jednak zo všetkých prímestských a diaľkových busov na autobusovej stanici, ale aj z liniek MHD + generovaní peši z okolia, by museli tú stanicu nutne využiť (či už na nástup alebo výstup).

Dajme teraz na chvíľu nabok náklady, prečo sa nevyjadríš aj k tým ostatným argumentom proti Filiálke + tunelu, ktoré tu padli?

Už konečne by som chcel vedieť nejaký rozbor tvrdenia "je to drahé" - oproti čomu je to drahé - litru mlieka, lístku do kina, dovolenke v Egypte, vybudovania eskalátorov na Hlavnej stanici alebo k čomu. A tak isto je to "nerentabilné" z čoho to tak tvrdíš ? Jedine z toho, že každá osobná hromadná doprava je nerentabilná, každá je dotovaná z našich daní či sa jedná o železničnú osobnú, MHD-ečku. A nik to neruší a nebude rušiť. Takže prečo táto je akurát tak nerentabilná, že máš krvavé oči keď sa k nej vyjadruješ. A zasa bez argumentu. Porovnaj nejaké náklady na prepravenú osobu, alebo nejaké iné relevantné porovnanie s niečim iným ktoré ty presadzuješ, aby si to dokázal. Ale porovnávaj komplexne osobnú dopravu v rámci celej bratislavskej VUC-ky. Nielen koľko ľudí vystúpi z nejakého IC, REX, Os a pod. na Hlavnej stanici. Inak sú to len ani nechcem povedať aby som Ťa nevytočil "kubáčkoviny".

Tieto argumenty dávajú zmysel.

Ak by v budúcnosti mala existovať predĺžená Tomášikova, tak križovatka Račianska x Tomášikova by bola už dosť blízko, aby tam železničná zastávka dávala zmysel. Zastávky električky / autobusu by mali tiež logiku v blízkosti križovatky.

Na TEN-T je tu OPII ale aj napríklad CEF - Connecting Europe facility - ten na rozdiel od OPII nie je alokovaný do štátov, ale je spoločný balík EÚ a štáty medzi sebou "súťažia".

- Pre ŽSR, EÚ je momentálne XY dôležitejších projektov ako Filiálka. Inak Praha chce tiež nové tunely: http://www.metro.cz/tunely-pod-prahou-chystaji-se-dalsi-trate-fgk-/praha.aspx?c=A170822_164222_metro-praha_lam
Brno tiež tunel:
http://www.boucnik.cz/brnensky-severo-jizni-kolejovy-diametr/
A dalšie mestá tiež tunel, tak komu safra prednostne vyhovieť???

Dakujem. Nieco take som predpokladal, kedze eurofondy su primarne urcene na potieranie regionalnych rozdielov, kym TEN-T sa realizuje aj v "bohatsich" castiach EU. Podstatne to samozrejme je, lebo od toho zavisi ci vieme prostriedky presuvat na neTEN-Tacku agendu (vratane mokreho sna v podobe Filialky bez vazby na dialkovu dopravu). Kazdopadne, aj v ramci TEN-T existuju pre Slovensko podstatne lepsie riesenia (zmurk, 110, zmurk).

1) Nie som a ani nikdy nebudem tvoj kolega.
2) Prestaň stále omieľať kubáčkovcov a ja sa ti nebudem mať do čoho navážať.
3) Akosi si "zabudol" uviesť, kedy a kde Kubáček povedal to, čo mu pripisuješ.
4) Všetky tvoje argumenty "pro-Filiálka" tu boli z niekoľkých strán racionálne vyvrátené ale ty si stále točíš to svoje. Tak sa vyrovnaj s tým, že budeš aj naďalej vysmievaný.
5) Keď si taký dobrý, prečo tých "kubáčkovcov" nevytlačíš z minsterstva a nenahradíš priaznivcami metro-TEN-T?

A aky iny argument ako "je to drahe a nerentabilne" potrebujes? To len na Slovensku je tak tupy zvyk, ze statne peniaze treba zordr*at na totalne hovadiny "lebo vsak zo spolocneho krv netecie a statne peniaze netreba pouzivat efektivne"?

Pre zaujímavosť , hlavne pre chodca, podobne prekrásny projekt zo severu Čiech: https://m.youtube.com/watch?v=J8Mb9PYLDbU
Ale predbežný dátum len začatia realizácie? - 2035! A to ako dlho potrvá výstavba, či toho dožijeme... Mali by sme žiadať, aby SŽDC zastavilo veškeré modernizácie iných tratí, opravu staníc atď. pokial sa nepostaví rýchlodráha
Praha - Drážďany.