Discussion Forum › General Discussion

Platobné karty už mali platiť ako električenky, problém má integrovaná doprava

Čítajte viac: https://bratislava.sme.sk/c/20723128/platobne-karty-uz-mali-platit-ako-elektricenky-problem-ma-integrovana-doprava.html#ixzz52XacnK3l

Vie niekto povedať, ako presne by to malo fungovať? Mala by sa dať použiť bežná platobná karta na zaplatenie jednotlivého cestovného tak, ako to je v Ostrave? Alebo len predplatný CL zaregistrovať?

Všimol som si, že na Hydinárskej ulici pri Ligurčekovej je vybudované zastávkové stojisko, predpokladám, že pôjde o predĺženie linky 67. Nezbadal som tam však žiadne obratisko, tak zrejme sa ešte plánuje vybudovať...? Tiež by ma zaujímalo, či sa predĺženie tejto linky plánuje iba skrátka zo súčasnej Vinohradníckej, alebo linka pôjde nejakou inou trasou, aby mohla obslúžiť novovybudované časti.

Tak najprv je potrebné definovať nosnosť. Podľa môjho názoru to môžeme nahradiť slovom "dôležitosť".

Keď sa pozrieš na mapu mesta a izochróny, uvidíš, že sú linky, ktoré vyslovene zabezpečujú základnú obslužnosť jednotlivých sídelných útvarov a sú linky, ktoré len zvyšujú komfort, aby MHD stála bližšie pri tvojom dome. Resp. tú druhú kategóriu by som nazval "doprava poslednej míle".

Netvrdím, že napr. linku 56 je možné zrušiť a linku 21 posilniť, ale ak by nastala v meste mimoriadna situácia (napr. by vyhorela polovica autobusov vo vozovni) a ja by som sa ako manažér mal rozhodnúť, či v nasledujúce ráno preriediť spoje rovnomerne, alebo zachovať interval len na linke 56 alebo len na linke 21, tak rozhodne by som zvolil druhú možnosť, lebo nevypravenie spojov by postihlo viac cestujúcich/zákazníkov/potenciálnych užívateľov IAD.

To sa dá aplikovať aj na dopravnú politiku mesta. Pri riešení preferencie MHD nastane prípad, kedy sú v kolízii dve linky MHD. Ktorú uprednostniť? No tú nosnú.

Kde stavať BUS pruhy (už keď sa na to pozrieme z pohľadu politika, že aj cestujúci IAD sú voliči)? Tam kde jazdí jedna linka s intervalom 15 minút, alebo tam, kde Ti ráno prejde 7.000 cestujúcich za hodinu?

Podľa mňa mesto už dávno malo mať zadefinované, ktoré linky sú nosné a ktoré nie a postupne implementovať politiku podpory MHD. Žiaľ vidíme, že ulice ako Šancová, Štefánikova či Lamačská cesta žiadnu preferenciu MHD nemajú, hoci to, že tu jazdia nosné linky nikto spochybniť nemôže.

nazývať jednotlivé linky nosnými to je riadna kravina, tak to by mali električky jednu nosnú linku, trolejbusy jednu nosnú linku, autobusy nosnú linku, potom by mohla byť u autobusov "nosnejšia linka" niečo z Biskupíc a možno super najnosnejšia linka by nakoniec bola nejaká z Dúbravky, a možno nosnou linkou by mohla byť aj kombinácia autobusu, nadväzujúcej električkovej linky a pokračovaním trolejbusom ale ráno medzi 7,15 a 7,45 hod. ale v sobotu by ju predbehla iná kombinácia, tak to je teda debata expertov

Dík za opravu, nepostrehol som, že tá linka skončila už po pár týždňoch v predchádzajúcom grafikone...

Akurat, ze povodna tema bola “nosna linka” a nie nosny system...

Tie nové autobusy budú len 8m a 10m. Ale asi si nevšimol, že vďaka DP, mestu a mestskému zastupiteľstvu tu ďalej budú jazdiť v obrovskom počte 25 ročné autobusy. A to možno aj ďalšie 3 roky!

A ten istý interval sľubuje obyvateľom Rače aj pán Žitný ...

Tak tam potom po dostavani na koniec petrzalky staci potiahnut 6 a 8 a mas to

Ta linka bola zrusena uz skoro rok: https://www.slovaklines.sk/aktuality/upozornenie-linka-bratislava-sered-premava-do-2912017.html

keď sme už pri SL a vnútroštátnych diaľkových linkách, tak od nového grafikonu SL(E) v tichosti prestal prevádzkovať ich poslednú linku Bratislava-Sereď, ktorá premávala do 8.12.

Mna osobne zaraza ze sa pri Petrzalke stale hovori o naslednom intervale 4 minuty. To je podla mna uplny nezmysel a v spicke budu potrebne aspon 2 minuty v kazdom smere (ako ma napr. Karlova Ves).

DAF Tour pre SL jazdil napr. linku do Brezna na sklonku jej existencie.

1) Nie je predsa štandardom, že na AS sa predávajú lístky viacerých dopravcov?
2) Keby si použil google, zistil by si, že Andrej Daňko - Daf Tour je z Prešova a jeho zelené busy sú fotené aj na Florenci, z čoho si vieš vyskladať aspoň čiastočný obrázok.
3) Stále sa ti nezdá, že si strašne off topic? V dobrom ti radím, s takýmto typom otázok by si omnoho skôr a podrobnejšie pochodil na k-reporte než na imhd.

Z dokumentácie sa dá odvodiť predpokladaná kapacita 4500 os/h, maximálna kapacita môže byť väčšia. Aká je podla teba potrebná prepravna kapacita cez starý most? A ako by sa mala dosiahnuť?

V prvom rade si prosim ujasnime ze vyraz "nosny system" absolutne nijak neurcuje o aky mod dopravy ide. Nosnym systemom kludne moze byt (a vo vacsine mensich miest aj je) autobus.

V podmienkach Bratislavy je podla mna nosnym systemom dopravy auto ?

Pojem "Nosný systém" nemá žiaden vzťah k mostu Apolo. Nosným systémom sa stali 2 trasy segregovaného systému MHD (metra) tak ako boli navrhované v Komplexnej dopravno-urbanistickej štúdii MHD" vypracovanej Metroprojektom Praha v roku 1988, ktorej závery boli znova potvrdené v dokumentácii spracovanej Dopravoprojektom Bratislava v roku 1997 (Dopravno-urbanistická štúdia komplexného rozvoja nosného systému MHD v Bratislave). Nosným systémom sa stali segregované trasy A a B keďže optimálne vedenými podzemnými trasami segregovaného systému s cestovnou rýchlosťou cca 37 km/hod a vhodne vedenými linkami doplnkovej dopravy (električky, trolejbusy, autobusy) a vhodne umiestnenými prestupnými bodmi dokázal prepraviť ("nasať") v rannej hodinovej špičke cca 18,5 tisíca cestujúcich na vstupe do centrálnej mestskej oblasti (medzistaničný úsek pod Dunajom) z Petržalky a cca 23 tisíc cestujúcich v medzistaničnom úseku stanica Podhradie - stanica Kamenné námestie (v smere od Dúbravky). Pojem "nosný systém MHD" sa tak stal pre navrhovaný segregovaný systém oprávneným, keďže jeho prepravná kapacita, bezpečnosť, spoľahlivosť a komfort sa dostala na prvé miesto v systémoch MHD. A tak sa technický pojem "nosný systém" dostal do platného územného plánu a prislúchal segregovanému systému metru a ostatné subsystémy električka, trolejbus, autobus boli doplnkové systémy. Keďže mesto Bratislava dlhodobo nebolo schopné zabezpečiť finančné prostriedky na "segregovaný systém" vykšeftovalo prostriedky akurát na lacnejšiu povrchovú električkovú trať. A keďže potrebovalo politicky a odborne vybabrať s definíciami v územnom pláne, prehlásilo električku za nosný systém. Inak by jej výstavba bola v rozpore s územným plánom. A je len výsmechom odborníkom, že prepravná kapacita pripravovanej petržalskej električky bude len nejakých 4,5 tisíca. Viac sa ich zmestí len keď si budú petržalčania stáť na hlavách.

História a podrobnosti sa dajú naštudovať v časopise Československý dopravák z roku 2016 a 2017, autor Peter Martinko.

Vraj Slovak Lines má aj zelené autobusy vo farbách Flixbus (to je staršia info od 810zssk), ktoré jazdia do Viedne tie spoje, ktoré idú z Náhradnej bratislavskej AS [tie nejdú cez zastávku Most SNP]. Ja som 25. 12. 2017 takým chcel ísť, ale prišiel autobus z Blaguss Slovakia vo farbách tohto dopravcu. Označenie Flixbus mal iba vpredu. Viem, že už dávnejšie Blaguss Slovakia svoje autobusy dal do farieb Flixbusu, ale asi teda nie všetky.

Videli ste už zelený autobus Slovak Lines? Sú to tiež vozidlá SETRA? Dávnejšie som v nejakom článku čítal, že Flixbus na Slovensku spolupracuje s dopravcami Blaguss, Slovak Lines a DAF tour. Ten posledný menovaný na ktorej linke jazdí?

Slovak Lines predáva (minimálne na AS) aj CL na Flixbus, takže vlastne aj Blaguss. Prečo mám pocit, že si tým konkuruje svojej dlhoročnej vlastnej linke do Viedne?

Zaujímavé je, že zatiaľ čo pri Flixbuse stojí CL do Viedne (aj na letisko Schwechat) kúpený u vodiča až 7,50 €, tak Slovak Lines na vlastnú linku predáva u vodiča za 6 €. Cena cez internet je u oboch rovnaká: 5 €.

rano cestou do race, reku sviatky, tesne prestupy, dam si standardne rezervu, nakoniec som stihala este aj skorsie spoje, takmer ziadne auta, ako za sociku, vidiet racko bez aut, celkom zazitok ?
priala by som si, keby bolo mesto v takomto mode celorocne, velmi fajn