Discussion Forum › General Discussion

DPB uz par krat takto zaviedol linky na ktorych neplatia ziadna tarifa ? Apropo, kde je PP platny od 10.12.? Lebo podla toho sucasneho do Rusoviec tarifa IDS BK neplati, ZSSK zas uz niekolkokrat zmenila postup ako sa pracuje s CL1C v Rusovciach, personal nevyzera byt informovany o nicom a cele je to jeden velky bordel ?

To máš všade tak keď ti vpadne spoj či spoje v najväčšej špičke..

Kvôli tomu by museli meniť Prepravný poriadok IDS BK ? ?

Urobia 291 z Jasovskej.

dnesny zazitok, L191 s prichodom 07:16 slnecnice nedorazila, :28 prisla zmeskana L91, nastastie mercedes, na zastavke nas tam cakalo odhadom 40 ludi a prisiel plny bus az po dvere, jasovsku si asi viete predstavit
A1 ma cerstvo vydane kolaudacne rozhodnutie, do par mesiacov sa nastahuju ludia, 342 bytov, uz teraz obyvatelia okolia jasovskej maju problem, viladomy maju problem, kam sa narvu este aj z A1, ked uz teraz tie busy su preplnene?

Bol som pri tom od úplného začiatku. Je tam 20.
Akú by si teda mal predstavu o rýchlosti? 40? 30? 35? Ešte menšia úspora. A aby si nemal pocit terigania, vrátime tam nejaké zrýchľovačové kachny, pri jazde prískokmi budeš mať pocit, že je to rýchlejšie ? .

Ale veď to mi je úplne jasné, to mi netreba zdôrazňovať. Asi sme sa nepochopili, lebo "na úkor husto využívaných zón" nebolo myslené na okolie SND, ale na Prístav vs. Nivy.

Podľa jednoduchej matematiky by to nemusel byť problém. 60m súprava s kapacitou 500 duší (podľa tolerantnej normy) v intervale 120s činí kapacitu 15 000/h. DH, PB, Vr budú stále mať aj iné linky a iné ciele takže pohoda, do bizniscentier by chodili aj ľudia z iných smerov takže rátať môžeš ďalších 15 000. Nepredpokladám, že tunajšia výstavba vygeneruje v špičkovej hodine toľko cieľov, aby v ršp nestačilo tade previezť 60 000 duší. Ale nie som odborník, takže si patent na pravdu neuzuprujem. A dôsledky tohoto markantného nárastu siete i výpravy sú na inú diskusiu.

A podľa sedliackeho rozumu, keď to jakž takž zvládajú dnešné trolejbusy, prečo by elina mala byť horšia?

to som zvedavy ci zvladnu spravit aj viac len ako ~1/3 radialy (ako to dopadlo pred rokom na racianskej)

https://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/451368-v-ruzinove-prebrusia-elektrickove-kolajnice-pracovat-budu-v-noci/

"na ktorých zistili tzv. vlnkovitosť" a ze im to trvalo.

Za tri mesiace by mohlo byt hotovo.
http://www.hydrotunel.sk/tunely-podchody.html

Presná projektová dokumentácia skôr nie, ale ideových návrhov bolo mnoho. Pôvodne sa to totiž zvažovalo už pri vybudovaní Park One v hornej časti námestia.

Akoze nie, ved asfaltujeme ?

A na tých zvyšných strategických križovatkách, by sa mali projektovať električkové podjazdy. Na to bolo treba pýtať dotáciu.

Okrem pár strategických križovatiek (napr.) ktoré sú na mestskom okruhu a Trnavského Mýta by všade inde mohli mať električky na semaforoch preferenciu. Lenže v tomto meste doprava nie je priorita a tá verejná už duplom nie...

Ano su. Nastastie sa podarilo nejake v CMO povypinať ?
Mozno by sa dali aj ďalsie.

Ak, Keby... a toto mesto.
Ci je to nieco na spadnutie? Su k tomu materialy.

Na križovatke na Kollárovom námestí netreba preferenciu. Ak sa zrealizuje návrh nového dopravného riešenia na Kollárku, tak sa presunie dopravná časť na úsek cesty bližšie k STU a tým pádom sa presunie aj zastávka električiek do dnešného priestoru medzi dvomi križovatkami. Môže ostať pevný cyklus, keďže zastávka v smere ZC by bola pred križovatkou, postačovalo by číselné odpočítavanie do signálu voľno, v opačnom smere do centra by postačoval predsignál v dostatočnom predstihu. Akurát by mohol byť signál ZC o niečo dlhší, aby pustil eventuálne dva vozy za sebou.

Tak pŕŕŕ! Porovnávať električku v pešej zóne a autobus je nezmysel. Výhodou električky v pešej zóne je, že viem presne, kde je miesto pre električku a kde je miesto pre mňa, ako pre chodca (teda mimo koľajnice). Autobus v pešej zóne, to už nie je pešia zóna! Tam už musí byť obrubník a štandardný chodník, takže žiadna pešia zóna. A nech tu nikto nekritizuje dopravne Obchodnú (urbanisticky - to už je iná kapitola). Obchodná bola vždy rušná tepna, električky od r. tuším 1899, po ich zrušení autobusy, potom bola plná trolejbusov (postupne, t-14, 15 a nakoniec všetky 4 - z vtedajších piatich - t-13,14,15,17). Spolu s autobusmi a-42, neskôr aj a-39. Takže zavedenie električiek po Obchodnej znamenalo pre nás, pamätníkov, výrazné skľudnenie tejto ulice a zvýšenie bezpečnosti (lebo sme vedeli, kam pred električkou uhnúť mimo jej dosah). Takže hierarchia od začatia dopravy (konské povozy - autá - t-busy - autobusy - električky) je taká, že je to dopravná tepna a nie pešia promenáda. Takže nie, že "mali sme tu promenádu a teraz nás otravujú električkami", ale je tu dopravná tepna, kde súčasné riešenie s električkou je v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy najbezpečnejšie.

A to sú aj výrazne horšie križovatky ako Kollárko čo do zdržania.