Discussion Forum › General Discussion

Ukaz mi jediny oznam, kde je uvedene www.iMHD.sk Jedine na tych, ktore omylom neboli stiahnute z obehu A viem iba o dvoch takych v celom meste...

d3k0: Co takto spravit nejaky disclaimer, ktory by _po_ odoslani prispevku cloveka poriadne velkym pismom cloveka upozornovil na to, ze pokial sa jeho prispevok tyka urovne MHD v Bratislave, zleho cestovneho poriadku na zastavke a podobne, nech ho ani neodosiela, ale nech rovno napise na DPB? Daleko daleko dole pod tym by bol checkbox, ktory by si regulerni posteri zaskrtli, ulozila by sa cookie a im by sa uz disclaimer nezobrazoval. Na notorickych ignorantov typu "Adam31" by to mozno stacilo.

Inak myslim, ze za tento stav moze hlavne to, ze na oznamoch o vylukach a podobne je vsade uvadzana stranka www.imhd.sk akoby to bola oficialna stranka DPB...

Mohol by som vedieť, prečo na stránkach o odchodoch MHD z jednotlivých zastávok, akosi vypadli časy. Či už aj to si nechá Blavácka MHD platiť???!!!! Nehovoriac, že sa NEAKTUALIZUJÚ., teda mám taký dojem, lebo časy uvedené na stránke, v časch keď tu ešte boli, sa nestotožňujú s časmi naloepenými na zastávke. Aj mi niekto odpovie, alebo je to opäť jedna bútľavá vŕba. A.

AD vyluka Mostova:

Dnes som bol kuknut ako robia tu Jesenskeho, aby ju za tri dni stihli... No neviem neviem. Alebo to nedokoncia, nechaju tam 20 metrov starej kolaje, alebo to absolutne sfusuju. Co tam dnes robili lozko trate, tak mal som pocit, ze ho robili nove tak do hlbky 30 cm. Ale mozno sa mi to iba zdalo, lebo makaju tam ako fredky, naozaj. Myslim si, ze termin by sa mal posunut aspon o tyzden, aby to spravili bez stresu a poriadne. Lebo praca chvatna, malo platna. A to este mesia vymenit vyhybka + obluky. A povodne som si myslel, ze pri tejto rekonstrukcii sa dokonci aj tych 18 metrov na Sturovej, na ktore sa vtedy akosi pozabudlo. A aj nove obluky smerom od Nam. SNP by sa sikli, vsak tam sa zrazia dve T3 ked idu oproti sebe, a ked nie zrazia, tak si to odnesu aspo spataky. Uz som sa dopocul o takych pripadoch. Vodici to riesili tak, ze voz iduci z Jesenskeho to potiahol do obluku, tam pockal, voz iduce opacne presiel a az potom naslapol na jazdu. Bigmac mi povedal, ze na dvoch miestach to je kriticke, pri vjazde a vyjazde do/z obluku. Tusim, ak si to dobre pamatam. A zaujimalo by ma ci tam osadia aj vyhybku na smer Jesenskeho -> Sturova, iba tak zo srandy, vsak v buducnosti sa to planuje zdvojkolajnit.

Môj údaj o cene SU12 je z podnikových novín DPMP. Košice predsa majú na vozidlá Solaris cenovú zľavu!

no ono to s tym casom bolo tak, ze som rano vymenil dosku v serveri, ale akosik problem bol, ze doska podporuje iba 8xAGP grafiku a povodne taka v serveri nebola, takze som tam nemal co strcit, a tak som to len tak naslepo, bez akejkolvek konfiguracie zapol a nechal bezat kym som siel domov pohladat neaku vhodnu grafiku; ja som bol rad ze to vobec v tom defaultnom nastaveni BIOSu nabootovalo a bezalo a to ze tam bol cas zo zony kde vyrabaju zakladne dosky mi naozaj zily netrha(lo)

Toto kastovanie topicov na bratislavske a nebratislavske je IMHO chore. Podla mna su len prispevky dobre a zle -- tento tvoj patril medzi tie dobre... Tot moj zbytocny flood.

SDF:
Každá linka metra má své zabezpečovací zařízení. Džíve měly všechny linky (A,B,C) ruské zařízení ASR. Tudíž všechny vlaky mohly jezdit na všech linkách.

Dnes má linka metra C zabezpečovací zařízení MATRA. Všechny nové vlaky M1 mají MATRU.....tudíž mohou jezdit jen na lince C. Proč se nasadily M1 na linku C a proč linka C dostala MATRU? Protože je nejstarší a i díky Nuselskému mostu, který byl projektovaný na české vozy z Tatrovky. Bohužel z politických důvodů se musely kupovat sovětské vozy z Mitišči, kvůlu kterým popraskal roznášecí rošt uvnitř Nuselského mostu. Nové hliníkové vozy M1 jsou o třetinu lehčí a i právě kvůli tomu se nasadily na linku C.

Další je samozřejmě problém v jednoduchosti údržby a oprav. Každá linka metra má své depo, tudíž i z ekonomických důvodů se neroztrkaly nové vozy do tří dep!

Na lince A je momentálně pořád v provozu starý zabezpečovák ASR, ale po celé délce trasy je namontován nový zabezpečovací systém LZA SOP2 a v depu pro linku A čeká 25 rekonstruovaných souprav. Až drážní úřad povolí zabezpečovák LZA SOP2, do provozu vyjedou rekonstruované vozy na celou linku A. Odhad - začátek zkušebního provozu s cestujícícmi: konec roku 2003 a celá linka A v "novém kabátě": léto 2004.

Nejdelší, nejmaldší a nejmodernější linka B se dočká nových / rekonstruovaných vozů někdy po roce 2006, kdy i tam bude namontováno nové zabezpečovací zařízení. A konec provozu starých nerekonstruovaných souprav v Praze? 2008-1010.

Celá obnova vozového parku je nesmírně nákladná. Jedna nová souprava stojí 225 milionů Kč a rekonstruovaná 100 milionů. Pro provoz linky C při špičkovém intervalu 1,75 minuty je třeba 42 souprav. Pro linku A asi 30 a pro nejdelší Béčko bez mála 50!

Snad jsem ti to laicky vysvětlil. Může mě někdo doplnit nebo upřesnit. Sorry za (ne)bratislavský off topic.

S499.1023: Ake prilisne tlacenie Solarisu? DPB ma predsa volnu ruku a ja moznost slobodneho prejavu.

S tou predpisovostou si to neber prilis ku srdcu. Sam nie som ziadny svatec '-)

No ja to vlastne myslel tak, ze aby si ziskal D, tak musis mat 2-rocnu prax s C.

Ja viem, ale to uz tu bola tema, a pre mna je to priamy odkaz. Inac by som sa ani nepytal. Okrem toho je to druhe forum uplne mrtve, bohvie ci sa tam m@rtin vobec pozera

Sdf: nechcem buzerovat ale: ---> imhd transport->diskusne forum.

Brnenske rekonstrukcie T3 mi nieco vzdy pripominali, ale ze je to T2, som si nikdy neuvedomil. Je to otazka subjektivna -- T3 je podla mna dizajnovo od T2 znacne odlisna a bratislavsky sposob dosadzovania transparentov mne osobne do jej oblejsieho dizajnu viac "pasuje".

Nevies este, ci sa chystaju aj nove vozy metra pre B. Alebo sa budu modernizovat?

Este, preco sa nemozu supravy M1 zadelovat na vsetky linky? Su vobec "kompatibilne" pre linky A, B?

Pripada ako dva rozdielne svety: C moderne, A + B stale "socialisticke"

Thanx

Ešte by som si dovolil poznámku - je jasné, že je to skôr záležitosťou osobného vkusu, ale ja pri dosadzovaní predného BUSE transparentu rádovo vyššie hodnotím tzv. brnenské čelo (používa aj OV, OL), ktoré električku, už vo svojej podstate designovo špičkovú, zdvíha na výrazne vyššiu úroveň a približuje ju neprekonateľnej T2. Okrem toho je za rovným plexi transparent menej utopený a lepšie čitateľný.
I.

Peter: konecne prispel aj daky vodic a s prispevkom celkom na urovni Normalne by som sa s Vami rad stretol

"... zmienku ..."
sorry

ad "tlacenica v 1901":
mala poznamka ku katalogu vozidiel - voz 1901 si zasluzi aspon malu zmienke o tom, co vydrzal

Peter:
S ručním řadičem bych souhlasil. Nesmíš ovšem zapomenout, že při rozhodnutí o rekonstrukcích vozů T3 na T3R.P byla podmínka zachovat původní design T3 bez násilných úprav.

Samozřejmě, že pantograf není jen kvůli designu, ale i kvůli ceně., zrovna tak ruční řadič.

Vozů T3R.P je momentálně asi 130. Ročně jich DP předělá cca 40. Koncem letošního roku jich bude asi 140 a další roky budou obdobné. Kolik jich bude celkem? 250, 300? To nevím, ale odhaduji, že 200 jich bude tak v roce 2005.

Rekonstruovaných vozů metra 81-71 je teď asi 25-27. Záleží na rozpracovanosti dalších a na dodávkách ze Škody Plzeň. Na začátku příštího roku se rekonstrukce nasadí na linku A a někdy v létě by mohla být celá linka A v rekonstrukcích.

Nových vozů M1 je v současnosti 33. Na jaře příštího roku jich bude 42, tedy komplet linka C.