Discussion Forum › General Discussion

Moderne telesa od Siemensu (SR100) su jednak vyrazne lacnejsie v nakupe ako LED svietidla, zaroven neusetria za dobu zivotnosti tolko aby sa to vratilo.

SR100 uz nie su stare telesa, ake pozname napriklad z vozovne, ci obratisk, ktore mali odber 400W.
SR100vky maju 70W, co pri porovnani s LED telesami (ekvivalentny odber 60W) je rozdiel zanedbatelny.
To co zazivaju viacere slovenske mesta a obce, ze prechodom na LED usetria 60-70% nakladov za elektrinu, zazila Bratislava pred 20 rokmi. Kedy sa funkcnost osvetlenia zvysila z 50% na 98%, pri sucasnom poklese spotreby o 50%.

Ine je vsak posudzovanie inych benefitov LED svietidiel. Lepsia distribucia svetla - tam kam ho treba a nie tam kde ho netreba = nizsia kriminalita/vandalizmus, vyrazne znizeny svetelny smog.

good morning friends

Magistrát posúdi bezplatné cestovné pre dochádzajúcich ŤZP študentov http://m.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/magistrat-posudi-bezplatne-cestovne-pre-dochadzajucich-tzp-studentov.html?page_id=346456&utm_source=mailing&utm_content=346456&utm_campaign=20170502

To vazne su sodikove vybojky lacnejsie ako poriadne LED osvetlenie?

A sodikove výbojky. Model 1995.

http://www.enviroportal.sk/eia/dokument/257740

Späť do reality ...

Polovica z tebou popísaných vecí je predsa u nás bežný jav. Mne tam skôr chýbajú vychodené chodníčky, červeno-biele zábradlia, autá parkujúce kade-tade, desiatky reklamných pútačov... A tiež neviem čo je to za vizualizáciu, keď tam nie sú žiadne letiace vtáky a už vôbec nie balóny.

Ked uz sa najde 3000 ludi na zbytocnost ako L97, tak by sa mohla peticia spisat rovno aj za toto...

Dnes v rannej špičke som si vyskúšal L6 z KV až do centra a musím uznať (ako to tu už bolo písané), že je úplne zbytočné aby tam jazdili 29T a 30T. Počas celej cesty bolo v eline cca 15 až 20 ľudí, pričom na Molečke z cca 30 čakajúcich na zastávke nastúpili až 3. DPB by mal preto pochopiť, že pre L6 sú K2S ako stvorené. 29T a 30T by sa oveľa viac hodili na L8.

tomu sa hovorí kontinuita ....

Zvarili to dobre, ale prasklo to o pár cm ďalej. Ináč je krásne vidno že konštruktér toho "autobusu" je rovnaký ako ten čo kreslil kĺbovú Karosu B741. Tie praskajúce tyče pri kĺbe som okrem Karosy B741 a SOR NB18 City nevidel.

Podla mna ten kusok nebude az tak hrozny - predsa len to moze byt ako Obchodna a ked sa este k tomu tam pred SND hodi zastavka

Jedno zo základných pravidiel DPB. Ak ten spoj nedrží, tak to znamená, že sa použilo málo pásky.

Tak myslím, že od začiatku bolo jasné, že v ich vízii nie je ani tak segregovaná rýchlodráha, ale skôr tradičná mestská električka dotvárajúca bulvár a pešiu zónu v širšom centre.

Navyše, v mieste toho oblúku trať križuje námestie pred SND, čiže široký priestor pre peších, tam by nebolo vhodné jazdiť nad cca 30 ani pri rovnej trati, podobne, ako napr. pri Kapucínskej, či Nám. SNP.

Skôr by ma zaujímalo, ako tú trať chcú priviesť na Košickú, ako robiť problém z jedného esíčka pred SND, keď už sa teda chceme baviť o detailoch vedenia trate (resp. nie je mi jasné vo všeobecnosti, ako bude riešený priestor severne od mrakodrapu, nejak sa tomu všetky vizualizácie vyhýbajú).

Za výjazdom z podzemnej garáže, vzadu. Tie oblúky sú zbytočne ostré, pre rýchlosť 15 km/h, možno 20.

Aké oblúky?

Pekná T6A5. Dokonca v tej vizualizácii trafili aj rozchod. Ale tie zbytočné oblúky sú dôkazom že nič z toho nebude. Realita MHD žiaľ vyzerá takto.

Toto si sem odložím pre budúce porovnanie.

Zdroj: J&T Real Estate
Stiahnuté z: http://bratislavayimby.blogspot.sk

To je typický prejav stavu, keď má niekto vydanú licenciu, nechce o ňu prísť ale zároveň sa mu nehodí na nej aktuálne niečo prevádzkovať.


Mimochodom, nerozmýšľal si niekedy, že okrem mnohými odporúčaného kladenia offtopic otázok na príslušné fóra, by bolo fajn ich aj čítať? Vedomosti o dopravných systémoch, zabzar či papierových kľučkách by sa na teba lepili samé...