Discussion Forum › General Discussion

Problém s nedostatkom vodičov busov je preto, že nie sú dostatočne zaplatení aj vzhľadom na ťažšie pracovné podmienky s vodičmi električiek. Státie v zápchach je súčasťou mozaiky a o tom to je. Vodiči električiek nemajú výrazne nižšiu hodinovú mzdu pritom majú príjemnejšie zamestnanie. Toto všetko by môj návrh čiste autobusovej dopravy vyriešil, busy by nestáli (kvôli tomu že električky majú pruhy len pre seba) v zápchach, práca vodičov by bola príjemnejšia, toľko by ich z DPB neodchádzalo.
Ja s tebou poctivo a logicky diskutujem, no ty na mňa stále hádžeš nejaké "invektívy" že so mnou to nemá zmysel. Ak sa nevyjadríš konkrétne a k veci nemá to zmysel s tebou... Daj výhody električiek.

Hej? Čo urobili špatne? Napíš o tom viac...

Vyjadruj sa slušne a vecne, tak skôr dostaneš normálnu odpoveď. Tvoje názory sú uzavreté v mantineloch, rozmýšľaš v zabehaných koľajách. Vyjdi z boxu von a pozeraj na veci z nadhľadu...
K tvojej otázke:
V špičke bude treba viac autobusov aby nahradili električky, to je jasné, no ten počet nie je vysoký. Treba zvážiť fakt, že dnes treba mať rezervné autobusy a aj nejakých vodičov v zálohe ako náhradnú električkovú dopravu. Cestujúca verejnosť by si užívala zahustenie predošlých električkových liniek, nikto by už za spojom nebežal, veď hneď príde ďalší. Veľkokapacitná električka je však mnohonásobne drahšia ako autobus a nižší počet to ani zďaleka nevyváži.
DPB by nemusel zamestnávať viac ľudí ako teraz, práve naopak. Dokonca by ušetril na výplatách. Vodičov busov by zamestnával viac, no celkovo by zamestnával menej ľudí. DPB v divízii elektrické dráhy zamestnáva veľa rôznych manažérov, kancelárskych pracovníkov, údržbárov, vodičov atď. Sú to stovky ľudí a boli by zbytoční. Namiesto nich by bolo treba menej ľudí v pozícii nových vodičov busov spolu s nejakými novými opravármi. Nezabúdaj, že vyšší počet busov by jazdil len v rannej a popoludňajšej špičke v pracovných dňoch (v porovnaní s celkovým počtom vozidiel MHD jazdiacich teraz).
Garáže a priestory by sa predsa využívali po električkách tie isté. Električkové trate bude treba rušiť postupne, z času na čas ich je aj tak potrebné rekonštruovať, vtedy sa "zalejú betónom" a bude vybavené...
slušné protinázory sú vítané, odpoviem

Ja riešim MHD

Tí autori nerozmýšľajú inovatívne z nadhľadu ale len v zabehaných koľajách haha (z pohľadu dopravy)

hovoríme o MHD v meste, vlaky sú iná téma a ja by som ich zatiaľ nerušil

Ale no, treba začať s jednou radiálou v čase keď sa budú vyraďovať električky. To si sa tak nadchol mojou myšlienkou že by si na to išiel až tak zhurta?

...hej a robiť to každý rok keďže to dlho nevydrží... medzitým treba náhradnú autobusovú dopravu upchatú na ceste spolu s autami....
hluk však nepatrí medzi moje hlavné argumenty

Podstatná je rýchlosť a spoľahlivosť a to sa nedá. Čiste autobusovú dopravu v zabezpečených bus pruhoch (namiesto koľajníc) sme predsa nevyskúšali tak ako to môžeme prepočítavať? Náklady podobne, hoci je jasné, že busový vozokilometer je aj pri zohľadnení stavby, opráv a rekonštrukcíí tratí električiek podstatne lacnejší. Rachot električiek predsa všetci počujeme a hlučnosť autobusov sa stále znižuje.