Discussion Forum › General Discussion

Tvoj extrem s Rakuskom, Kava z automatu, vraj "Najvacsia koncentracia najhorsich ludskych vlastnosti v BA", tvoje kecy k clankom a to vobec neratam Bradavicu, ktoru vacsinou pouzivaju zamindrakovany ludia, co sa do Bratislavy nikdy nepozreli alebo sa sem dotrepali z lazov a cakali pecene holuby.

Občas sa prejdem (kúsok) po BA. A o niečo zriedkavejšie (2-3 krát ročne) po bájnej Viedni. Nezaregistroval som žiadny významnejší rozdiel v správaní vodičov voči chodcom. Opačne (chodcov voči vodičom) áno.
Ale možno som len nedával pozor...

Niečo konkrétne či len tak si pľuješ kam dovidíš?

Prelúskal som inak D1/3 a nič také som tam nenašiel, že vodič na nástupnej zastávke môže otvoriť beusákom, ale cestujúcim nie, hoci aj v čase do odchodu vozidla z východiskovej zastávky.

A ako pamätníka sa Ťa spýtam, fungovalo to teda rovnako aj počas nočných rozjazdov na SNP?

Ty si dnes padol hlavou na zem z postele? Obvykle nepisem vety ako S499, ale ty sa dnes vazne nespravas normalne. ?

?

V Tatranskej Štrbe robí automat KÁVU? Už len kvôli tomu si tam fakt zájdem, automat, ktorý robí KÁVU som fakt ešte nestretol
?

asi si sa vydal od hranice nesprávnym smerom?

Ako to bolo v 90-91 neviem, ale dnes to rozhodne nie je tak ako opisujes. A nie len v Rakusku, ale skoro kazdej krajine na zapad od nas.

Ale co ma uz uplne dorazilo bola moja navsteva Uzhorodu kde stacilo ze som sa priblizil k prechodu a vsetko stalo.

§ Nikdy sa to tak nerobilo
§ Všetci sú na obede
§ Cestujúci by to zneužili

Mna len zaujimalo ze preco "to tak je", ked to S499 tvrdi. Dalej ako uz podotkol Solider, je kopa prevadzok kde je celkom bezne ze cestujuci su vo vozidle a vodic nie. Nevidim v tom problem, obzvlast ked sa tu ludia radi ohanaju tym ze vodic nie je SBS a problemy vo vozidle podla nich vlastne riesit nema (a v pripade tej stanice casto naozaj nanajvys zavola dispecera).

Ku konkretnemu pripadu hlavnej stanice:
- ak tam uz vodic ma prestavku (mimo tej pred 23:30), tak spravidla je prestoj vyse hodiny, t.j. kludne ju moze cerpat do x:20 (to ma minimalne 50 minut na WC, bufet a podobne)
- ak by sme z nejakeho dovodu preferovali riesenie kedy vodic vo vozidle nie je, mame na stanici armadu dispecerov, ktori tych par minut mozu na vozidla dohliadnut aj sami

Niekde okolo 90-91 kdekto tvrdil, že v bájnom Rakúsku spraví chodec krok do vozovky (na priechode) a autá hneď stoja. Bol som, skúsil som. Nestoja. Trúbia. A búchajú sa do čela a hrozia päsťou. A hlasno kričia. Čo presne, neviem. Ale neznie to vôbec radostne či povzbudivo.
Nuž bájny západ...

Bežne sedím v EMU 29.0 kým si fíra v čakárni v Tatranskej Štrbe pije kávu z automatu a prehrabáva si plešinu.

Prečo do vlaku....?
Lebo vagón nemá zariadenia na uvedenie celého vlaku do pohybu?

*v trolejbuse

V zahraničí je úplne bežné, že vodič neprestávkuje vo vozidle, ale v sociálnom zariadení, zatiaľ čo cestujúci môžu nastupovať do vozidla a sedieť v ňom.

Neprisťahoval.
Bývam tu, mám tu zamestnanie. Žiaľ, neučil som sa dosť dobre na to, aby som si mohol vyberať. Čo nič nemení na fakte, že v BA je suv(t)erénne najvyššia koncentrácia najhorších ľudských(?) vlastností...

Prečo do vlaku, na čele ktorého je lokomotíva bez rušňovodiča nastúpiť môžeš a do autobusu bez vodiča nie?

Mne to tiež príde úchylné, keď čakám v daždi pri Centrali na L64 a vodič si v autobuse číta noviny a cestujúci moknú vedľa trolejbusu. Nechceme verejnú osobnú dopravu zatraktívňovať?

Imho, pokiaľ má zamestnanec v práci prestávku, tak ju má preto, aby cez tú prestávku aspoň trochu oddychoval. V prípade vodiča busu napr. išiel na WC, do bufetu, do vodičskej miestnosti. A je otázka do akej miery je zabezpečený účel prestávky, ak cez tú prestávku majú byť vo voze ľudia a on musí byť vo voze logicky s nimi a dávať na nich pozor.