Discussion Forum › General Discussion

A kde by si tych cestujucich nabral? Za cenu rusenia busov? Cize by si mal drahsiu a pomalsiu nocnu dopravu? A pri ruseni N34 by si obsluhu starej Dubravky riesil ako

Zavedenim nocnych elektriciek by si do systemu neziskal ani cent navyse. A my hladame sposob ako neproduktivne vykony redukovat, nie pridavat.

Celonocna prevadzka elektriciek sa u nas neoplati, skor by som videl riesenie v predlzeni prevadzky vybranych elektrickovych liniek v piatok, sobotu a den pred dnom pracovneho pokoja dajme tomu do druhej aspon v polhodinovom intervale.

Presne takto to fungovalo ked sa minuly rok rekonstruovali dielne na Trnavke. Nie vsetky sluzby mohli byt z casovych a aj kapacitnych dovodov ukoncene do Krasnan, kde sa robila denna udrzba, tak boli do vypravy zaradovane tak, aby minimalne kazdu druhu sluzbu isli na "oklepanie" do Krasnan a fungovalo to.

Ano, len ci to vychadza z kilometricky najkratsej trasy, najrychlejsej, alebo co..

Nejake velke cistenie sa urcite nerobi denne. Dvojdnovy vykon bez nejakeho extra cistenia rozhodne nepovazujem za problem.

Rad by som podotkol ze nevymyslame nic nove, obdobny system uz dlhsiu dobu funguje v Brne (Jirova).

A v com presne by to malo byt lepsie? Okrem toho ze by to bolo podstatne drahsie.

Samozrejme, naco dlhsie? Cez den by tam bola bena prevadzka ako dnes.

Zrejme to má nastavené nejaké tarifné jednotky medzi nástupným bodmi (zrejme obce), s ktorými vzhľadom na elektronický kalkulátor nie je potrebné cestujúcim zverejňovať (na rozdiel od DÚK).

Ktore budu od pondelka do stvrtku jazdit prazdne?

Fakt? Ja v tom vidim viac problemov ako uzitku.

Neviem, co sa teraz deje s vozom ked zatiahne do vozovne, ale bol by som rad, keby sa povysaval, umyli madla, podlahy, etc. Co na oplotenom obratisku moc nepojde...

A nebolo by lepsie miesto takeho budovania rovno spravit nocne elektrickove linky?

Cize predpoklad je, ze sa to bude strazit iba od 24.00 do 5.00. Ci?

To by si sa kua divil.

Ak jazda nejakých 4 súprav z Dúbravky do Jurajovho dvora a späť stojí toľko, ako 5 hodinový výkon SBSkara, objednávam si každý pracovný deň u DPB električku, ktorá ma individuálne odvezie do práce a späť.? ? ?

A kolko penazi by sa tym usetrilo? Tak na plat SBSkara, ktory by to musel strazit?

Vieme nieco ci bude opat L6 s uvratou ? alebo nebodaj uz pojde aspon L4,L6 po nabrezi a Sturovou na ZP (L4) . A opacne pojdu cez tunel ?

Zaujimave inak je, ze pri nastaveni prislusnych tras (napr. Wolfsthal - Hainburg) to uvadza platnost PCL aj na linke 1195, co je lajnisticka linka Bratislava - Vieden. Predpokladam ze ide len o bug.

Nieco take. Nejasne mi je ako presne sa pocita to cestovne, kedze listok A-B stoji jednotnu sumu bez ohladu na pouzitu trasu.. tak ze ci to je zavisle od najkratsej trasy, alebo co.

PCL maju uplne inak definovanu uzemnu platnost. Najprv si navolis trasu A-B a system sam stanovi trasy/linky ktore je zmysluplne pouzivat pre cestu medzi danymi bodmi a z tych vytvori tvoju "osobnu siet" v ktorej ti bude platit PCL. Ak sa ti zda nedostatocna, vies manualne pridat este najviac dva ciele (do ktorych to doplni trasy a linky podla vyssie spomenutych principov).

Ak som správe pochopil, tak zónový systém nahradili relačným podľa zadanej trasy (s tým, že cestovné v Kernzone Wien sa nemenilo a pri kúpe lístka do Viedne sa cena automaticky zahrnie do relácie, resp. sa zohľadní, že cez Viedeň len prechádzaš).

A napr. lístky z Kernzone už nemožno použiť pri cestách do regiónu. Čo sa ale na tých PCL zmenilo, to som nepostrehol.