Discussion Forum › General Discussion

Prosím vás, prečo som dostal dve mínusky za ten príspevok? Opísal som tam reálny stav v prevádzke linky 801 v Rajke, ktorý som ja nespôsobil...

Vie niekto prečo je zóna 820 napísaná aj v CP keď reálne taká neexistuje?

Vozidlá na Juráku nie sú prideľované, aspoň zatiaľ nie. Aj keď napr. vodička, ktorá mala roky rokúce pridelenú súpravu 7813+14 v poslednej dobe niekoľkokrát bolo vidieť na voze 7513. Inak, brigádnikov na električkách ešte nezrušili? Ak nie, berú aj nových? Myslel som si, že DPB už nesúperí s nedostatkom vodičov u elín, najmä ak stále vidím tú výcvikovú električku behať po meste.

Aký odborný zásah máš na mysli? Stačí ho rozobrať, vybrať mincu a zložiť. ?

Konečne to tu niekto rozpísal triezvo. ? ?

Hmm a to platí pre tie nové žlté označovače vo vozidlách MHD či aj pre tie staršie červené? Tá minca dovnútra zapadne a na označovači je potom zo strany DPB potrebné vykonať odborný zásah, aby znova fungoval? ?

To si zle čítal. Solider písal, že po zasunutí jednocentovej mince do štrbiny na lístky sa zablokuje označovač.

Na pamiatku som odfotil drievka v automate na CL (autobusová zastávka Alexyho). Iný typ automatu na zastávke Pekníkova má iné drievka, ale to som nestihol odfotiť, lebo mi išla 83-ka. Vážne by ich bežný človek odtiaľ nevedel dostať von - bez rozbitia dvierok v otvore na CL?

Zdá sa mi, že tu niekto minule písal, že po vhodení 1-centovej mince sa zablokuje otvor na mince. Ja som dnes opakovane skúsil vhodiť 1-centovú mincu do aj dnes funkčného automatu na CL na električkovej zastávke Alexyho. Minca sa okamžite prepadla dole do otvoru na CL.

Buď by bolo treba menej vozov do výpravy alebo by sa mohla zvýšiť výprava (ak by to mesto objednalo), pretože si úplne zabudol kalkulovať do ceny vozidlá, postávajúce na konečných).
A čo sa týka vodičov - si predstav, že už dnes musí chudák brigádnik sadať každý deň do iného voza, chudák striedač dokonca každé kolo. A chudák vodič u Bogestry musí prestriedať rýchlodrážny B-Wagen, Variobahn, N8 a MGT6D, ktoré majú z dôvodu konštrukčných chýb dlhodobo obmedzenú rýchlosť na 30 km/h a nesmie sa pozabudnúť, lebo minulé kolo jazdil na Stadtbahne 80 km/h.

Forcity- nech napíše niekto znalejší, ale ja mám pocit že nie. Lebo viacerých vodičov z Juráku, ktorí mali po starom pridelené súpravy 2xT3, teraz vídavam jeden deň na 29T, ďalší na 30T a tretí deň na 2xT3P. A viem že aj boli problémy s kapacitou stojanky, takže tam bolo ťažko radiť vozy podľa pridelenia vodičom na služby..

Nie su na Juraku pridelovane ForCity?

Co sa tyka penazi: Ja som o setreni prostriedkov pisal najma z pohladu priradenia vozidla k celej sluzbe vodica. No a samozrejme ze to nemoze viest k setreniu na strane vodicov (menej sluzieb), tych by bolo presne tolko ako doteraz - tam opak ani nikto netvrdil. Avsak otazka znie co by to robilo s celkovym poctom vozidiel vo vozidlovom parku. V zasade by ale cielom malo byt aby vozidla jazdili a nepostavali na konecnych - cize treba hladat bud sposoby ako dosiahnut co najmenej vozidiel do vypravy, alebo co najvacsie vyuzitie tych co su potrebne

Co sa tyka pridelovania vozov, to samo o sebe ekonomicke problemy nerobi, ak sa k nemu pristupuje rozumne a nie prilis ortodoxne (teda neposleme klbak na solo linku lebo "vodictomapridelene" a podobne nezmysly).

OK

Ináč u trolejbusov už pridelené vozy nie sú. A u električiek pokiaľ viem na Juráku už na pár výnimiek pridelené vozy tiež nie sú. Takže sa bavíme o autobusoch a u elín o Vozovni Krasňany.

To, koľko peňazí sa tam skrýva si neuvedomujem ani ja ? Lebo jednak máme v prevažnej väčšine systém 3 vodiči na voz, to znamená, že ani pri pridelených vozoch a pri platných zadeleniach cez pracovný deň prakticky voz nie je nikdy doma. = Ak môže, tak jazdí. Okrem toho, a to potvrdili aj viaceré nezávislé štúdie robené ľuďmi aj z iných krajín, u autobusov máme veľmi malú rezervu, takže aj z toho dôvodu jazdia každý prac. deň všetky vozy,
Takže, keď vieme, že sú všetky vozy v špičke vonku, tak sa môžme baviť o tom, ako efektívne jazdia (teda aké sú grafikony), alebo o víkendoch. A keď sa bavíme o pracovných dňoch, tak možno až na nejaké 2-3 výnimky (tá debata tu už bola viac krát), sa v rannej špičke všetky abus linky točia nadoraz, bez akýchkoľvek páuz. A aj tie, ktoré majú nejaké pauzy, ich nemajú kvôli tomu že vodič prestávkuje aj s vozom, ale kvôli veľkým meškaniam.
Takže keby sme pripustili "váš" systém, teda úplne oddeliť vodiča od voza, tak by sme neuštrili v rannej špičke žiadny voz, ale v sedle áno, takže by oproti dnešku viac vozov išlo po špičke do vozovne. V ojedinelých prípadoch by sa tým možno ušetrili vodiči, ale som si istý, že v princípe aj tu by sa jednalo o pár ľudí, lebo všetky možnosti efektivizácie boli dávno zvažované. Takže pri tom istom počte vodičov (niekde aj vyššom) by akurát v sedle stálo viac vozov vo vozovni. Detto víkend.

Ja sa v ekonomike až tak nevyznám, ale teda keď už mám ten počet vozov (lebo ho potrebujem do rannej špičky, kedy je maximálna výprava), tak je lepšie aby ten voz, keď ho nevyhnutne nepotrebujem, stál vo vozovni, alebo nie je lepšie, nech radšej chodí, aj za cenu menšej efektivity obehov vozov (lebo vodičov by bolo tak či tak rovnako.)?

A potom úplne iná debata je o tom, že každý deň sadá vodič do iného vozu, keďže nie sú pridelené (tbusy a el. J. Dvor), alebo že počas služby na každé kolo sadá vodič do iného vozu.. To si dovolím prirovnať k tomu, keby si vodič IAD sadal každé 2 hodiny do iného napr. VW golfu.. (rôzne ročníky, rôzny stav..) akurát vodič MHD má na palube desiatky ľudí.

Pozor, ja som povedal, ze kebyze sa robi normalna udrzba (aby kazdy voz nemal specificky problem) a robilo sa normalne upratovanie, aby ho nemusel robit vodic, tak s tym systemom nemam problem. Problem je, ak dielne na vsetko kaslu a zvysok musi robit vodic. V takom pripade by tie autobusy boli na tom mozno este horsie ako teraz.

On ale odmieta navrh na zaklade niecoho co by mohlo zacat fungovat keby sa aplikoval Jednoducho mam pocit, ze vacsina tych obhajcov systemu celodenneho jazdenia na jednom voze si proste neuvedomuje kolko penazi sa v tom skryva a ako zaujimavo by sa dali investovat.

A inak z dlhodobeho hladiska si myslim ze najprv bude musiet prist zrusenie (resp. zasadne obmedzenie) pridelovania vozov, az potom pride zlepsenie udrzby/cistenia. Naopak to nikdy nebude.

Pochopil. Ale kým Ty, sommelier a ďalší .. píšu o tom, ako bz to MALO fungovať, tak Matej, roman2 a ďalší píšu o tom, ako to tu reálne funguje.

Dalsi co nepochopil. To co volas "super modernym" navrhom (v skutocnosti ide o uplne normalny navrh na nieco co funguje po celom svete uz desatrocia a napriklad aj na slovenskej zeleznici snad odjakziva) setri peniaze podniku. Podniku ktory financuje mesto. Cize aj tebe. A za tie usetrene peniaze by sa dala napr. zaplatit kvalitna cistiaca firma. Takze by boli ciste vsetky vozidla, nie len tych par ktorych vodici sa o to staraju.

Nie, pridelovanie vozidiel a prestavkovanie vozidiel spolu s vodicmi DPB stoja peniaze (a tiez vedu k zhorseniu sluzieb - potreba nasadzovania vrakov). To je ten problem.

Inak tie pseudodekoracie a inu balkanizaciu by uz niekto mohol konecne zakazat.

Nie, to som nenapisal, prave naopak. Ja osobne to mam tak ze ku vlastnemu sa spravam ovela lahkovaznejsie ako ku pozicanemu/prenajatemu, kedze mam zodpovednost len za svoj majetok, nie za cudzi.

Hovorim ale o tom ze je absurdne aby DPB vyhadzoval peniaze von oknom pre moznost vzniku nejakeho vztahu medzi jeho vodicom a konkretnym autobusom.

Cistenie ma riesit upratovacia sluzba, nie vodic.

Myslis ten autorizovany servis, ktory vycapil nalepky o kompletnom vycisteni pricom zazrata spina ostala? Pokial bude kvalita udrzby a poriadku na takej urovni, ako doteraz, tak budem stokrat vdacnejsi za vodica, ktory obetuje svoj cas a peniaze na vycistenie vozidla, ako nejaky "super moderny" navrh na obeh vozidiel. Ked bude servis a cistota na urovni, tak potom kludne.