Discussion Forum › General Discussion

Toto je tak neobjektívny a zavádzajúci článok až my je z teba na grcanie. Ministerstvo dopravy je riadiacim orgánom železničnej dopravy na Slovensku a neriadi železničnú spoločnosť SR, ani RJ, ani iné železničné spoločnosti. Ako za to môže Počiatek so svojim orchestrom.Problém je ten že železničná spoločnosť si mala dávno oddeliť hospodárenie od regionálnych vlakov a rýchlikov od diaľkových vlakom štandardu IC,EC. Regionálne vlaky a R su platené z verejnej služby a môže sa ich prevádzka dotovať. IC a EC sú podľa doporučenia smernice EU vedené na komerčnej báze a nesmú sa dotovať.Keby železničná spoločnosť na IC vlakoch vedela hospodáriť aspoň tak ako RJ, tak by to bolo v poriadku, zbytočná prezamestnanosť, neefektívne plytvanie prostriedkami, neochotný personál, personál nevie anglicky, nemecky. Áno máš pravdu Jančura má na vlakoch stratu( okrem trati BA-KN ) ale platí si to zo svojich, nie zo štátneho. Jančura je v tejto pozícií obetným baránkom a ja na jeho mieste odídem z jej trati tak, či tak. Následujúci scénar bude taký, železnice zrušia IC, na svoje R( ktoré mimochodom chodia každé 2 hodiny ) nasadí súpravy z IC vlakov a pod rúškom R ich bude štát dotovať,, čo na tom , že cesta sa predĺži,veď slovák je zvyknutý. Jančura nezoženie súpravy a mašiny pre zvýšenie počtu , vlaky budú chodiť preplnené a časť cestujúcich sa presunie do rychlíkov. Jančuri nechce dneska požičať nikto ani hnacie vozidlá na 160 km, ani vozne a to bol pýtať aj v Rakúsku. Železnice už dnes pripravujú a chcú vyčleniť časť vozňov z rýchlikov na špeciálnu triedu, aby mali kľud od ostatných a ponúkli časť kapacity.

A co s tym ma akoze to ci je Slovak, alebo nie?

V sucasnej situacii je zial dost pravdepodobne ze nebude.

A že ešte nikomu neupravovala, to znamená, že ani nebude ani sa na to neteší?

Aj ty si železničiar?

Nesvojprávny národ nechá ministra-šmelinára stavať diaľnice a rozhodovať o doprave. Tak nás všetkých so svojím orchestrom "presvedčil" o hroznej nerentabilite tých najlepších liniek IC vlakov a dohodol záchranu situácie formou prenesenia tohoto bremena zo štátnych železníc na súkromníka, ktorý sa rozhodol vlastne odísť. Jančura teraz prevezme túto stratovú oblasť, ani by som sa nečudoval, keby vydrel aj nejaké dotácie a so svojim podnikateľským géniom z toho urobí podnikateľský zázrak a my sa budeme všetci zbožne pozerať ako sa to má robiť. V Čechách má aspoň kadejaké problémy, tu na Slovensku sa ani nezapotí a vláda mu už druhýkrát prestrela stôl, hoci nie je ani slovák. ?

Z tohoto je na grcanie, páni!

Cely Jancurov biznis model je postaveny prave na vysokej vypredanosti spojov a vysokej efektivite prevadzky (vyuzivani vozidiel namiesto dlheho postavania kade-kde). Tak trochu aplikoval v autobusovej doprave to co je uplny standard u aeroliniek.

Mne bohate postačí, keď RJ splní všetko to, čo sám nasľuboval. A keď budem mať garanciu, že na zakúpený lístok sa do cieľa dostanem (hoc aj s malým meškaním), tak môže najlacnejší lístok BA - KE stáť kľudne aj dvojnásobok toho čo dnes. ?

Keď sme v škole robili vzorové kalkulácie na reálnych podkladoch, tak PHM vychádzali tak na tretinu nákladov. Odvtedy sa však všeličo pomenilo (PHM klesli, nebolo mýto), takže tá kalkulácia by mohla byť plus mínus dobrá. Na druhej strane ale treba pozrieť, koľko spojov je úplne vypredaných (hlavne vratné a víkendové), a koľko autobusom musí mať v zálohe (zas tri asi na každý spoj nevypraví) lebo potom môžeš počítať s tržbou o tretinu až polovicu nižšou.

Umelecké fotky z výstavby stareho mosta:
https://www.facebook.com/foto.pokorny/photos/a.10154497190039896.1073741953.376781899895/10154497190269896/?type=3&theater

To viem, aj autobus RegioJet do Viedne to tak má. V oboch prípadoch však ide o obmedzený počet miest a lístky treba kúpiť vo väčšom predstihu.

Tusim som uz videl aj reklamy Slov. Lajno, ze za 1€ na letisko Schwechat ?

Sprostaci na ministerstve, dufal som ze ufnukaneho Jancuru vystvu a oni este ustupia, magori ?

Ja si myslím, že Valec nie je hlúpy a toto všetko vie. Len ako každý integrátor a dopravný úradník musí mať odpor k tomu, čo nie je integrované a dokonca mu ani nemôže kecať do grafikonov a posúvať mu odchody každý rok o tri minúty.

Dochádza ich za prácou dosť a to denne. Aj napr.z N.Zámkov máš plné rýchliky každý deň.

Pri plnej obsadenosti autobusu - 63 miest má RJ tržbu za jednu jazdu 126€. Autobusy Regiojetu majú spotrebu do 25litrov na 100km, čo pri cene nafty 1,1€/liter a 90 km vzdialenosti BA-NR tvorí celkovo 25€ náklady na palivo. Náklady na vodiča + stewardku nech sú na hodinu a pol (jazda plus obrat) 25€. Amortizáciu a servis vozidla neviem už presne vypočítať, ale keby to stálo na jednu jazdu ďalších 25€, tak stále je RJ v pluse 51€.

Tým autobusom som išiel raz do nitry. Kupoval som si lístok pri obsadenosti 50%. Prišiel som na autobusovú stanicu na nástupište priamo k autobusu kde mi slečna stevardka povedala že musím chvíločku počkať že príde druhý autobus. Tak som teda počkal pristavili druhý autobus a za ním pristavili dokonca tretí autobus. Čuduj sa svetu v jednu hodinu odchádzali 3 plné autobusy do Nitry.

Nechápem ako tá firma dokáže jazdiť za tak nízke ceny ale oni to musia mať dobre rozrátané.?

K 21.5.2011 odchádzalo z Nitry do Bratislavy denne 1 136 osôb.
K 21.5.2011 odchádzalo z Trnavy do Bratislavy denne 2 041 osôb.

K tomu musíme počítať, že trasa Bratislava - Nitra nie je uzatvorená a že existujú aj prestupy /minimálne z okolia Nitry/, teda tých osôb bude určite viac.

Ozaj, ako je možné, že RegioJet ešte stále udržiava podnákladovú cenu 2 € na linke Bratislava - Nitra? ? A ako je možné, že Turancar a Arriva to zatiaľ prežili? Turancar tam jazdí za 4 € a Arriva dorovnala RegioJetu na 2 €!

A vlastne kto tak často cestuje medzi Bratislavou a Nitrou? Predpokladám, že ľudí dochádzajúcich denne za prácou do Bratislavy odtiaľ nie je veľa (na rozdiel od napr. bližšej Trnavy).