Discussion Forum › General Discussion

Nech ziju dezinformacie.. 30 minutovy listok vraj platny iba v Bratislave, 60 minutovy vraj platny az za hranice mesta...

Zdrazenie JCL je na mieste. Je chore ze za posledne roky sa niekolkokrat zvysovali ceny PCL, ale na JCL sa kaslalo. Naklady rastu, primerane navysovat ceny je v poriadku.

No už vyšli von s novým, cenníkom, dúfam že to Bratislavčania Nesrovnalovi spočítajú, občanom zdražuje, na sebe by nešetril http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/371178-bratislava-s-integrovanou-dopravou-sa-do-mhd-vrati-30-minutovy-listok/

? to je predsa jedno, matematicky mu to vyslo 50% ?

Ďakujem vám obom

Prúdu predsa.

2.
ide o odchod z posledej zastáky bez kolón takže ak si dáme že zastávku svätoplukova odchod 7:30 odišla 70ka, ale pri ASMN je kolóna tak napíše príchod 7:31, nezohľadnuje kolóny, berie to podľa GPS a berie sa odchod z poslednej zastávky..

A je to tu tolko očakávaný cenník ?

http://www.dpb.sk/_media/file/Cennik%20IDS%20BK%202015-1%20(20150909).pdf

Zdravím vás!
Mám na vás 2 otázky, skôr poprosím poradiť.
1. Viem, že na nejakej webstránke sú zverejnené reálne odchody/polohy autobusov Slovak lines (asi porovnávaním cez GPS). Len teraz si neviem spomenúť, kde som to videl... Kde to nájdem?

2. Virtuálna zastavková tabuľa. Ďalšia otázka. Viete mi povedať aká je asi presná? (Či pri výpočte, za koľko príde daný spoj na konrétnu nástupnú zastávku vie zohľadniť zápchu-trebars popri Slovnafte). Viem, že sa to má vyhodnocovať cez GPS. Ide mi o rannú linku 70 v špičke, smer centrum.
Ďakujem za vaše postrehy.

Svojho času sa Schlosser dušoval, že pri električkovej trati nie je možné predčasné používanie ale až užívanie s celou stavbou po kolaudácii. V takom prípade by ale nebolo možné jazdiť ani po Jesenského ?

Úspora je minimálne 50% čoho?

A 29T, 30T 6x asynchronné TM - oproti K2 nežerie uhlíkove kartáče, čo je lacnejšie na prevádzku z pohľadu údržby aj spotreby?

K2 má na prednom a zadnom podvozku po 2ks motorov, na strednom podvozku má iba kotúčovú brzdu - takže celkovo 4 motory. 2xT6, 2xT3 má na každom podvozku 2 motory - čiže spolu 8 motorov. Čiže úspora je minimálne 50 percent (K2S rekuperuje, T6 nie). Inak toto aj vysvetľuje prečo DPB s obľubou mimo špičky a cez víkendy nasadzuje vozidlá K2. K2jky majú samozrejme tým pádom slabší rozjazd.

Ani nie tak piatok ako všeobecne pracovné dni.

Občas v danom čase sa mi stáva aj ,že mám šťastie na fest plnú K2S na linke 9 z Kapucínskej do Karlovej Vsi...

Jedna celodenka - 9/1 bude od zajtra 2xT3 (možno niekedy aj 29/30T).

A dovod toho odbocenia pre elektricky by bol aky ? Ved nech vsetky linky do Petrzalky idu predsa zo Safka zastavky. Aj tie pripadne z Karlovky.
Ale aj tak samotna L1 neprinesie Petrzalke ( zrejme k HS) uplne ze "nic". To radsej mohli nechat Kalifornana pod Mostom SNP a ponechat L6 v prazdninovom rezime do Dubravky. ?

Dnes som si na Štúrovej všimol dva nedostatky (teda také menej viditeľné):
1. Prečo sa nebude dať odbočiť z Vajanského nábrežia na most? Lebo na základe hotových častí ciest a koľajníc to tak nevyzerá. ...A pozeral som aj plán mestských dráh a ani tam to nie je.
2. Dvojrozchodové výhybky na v križovatke Jesenského sú na 1000mm všetkými smermi a 1435 len priamo smer Kamenné námestie. Ale ak sa nemýlim, tak na základe konštrukcie výhybiek jazda vozidla s rozchodom 1435mm cez výhybku nebude vôbec možná. To, že 1435mm rozchod sa stavia zbytočne je jedna vec, ale keby sa v budúcnosti predsa len náhodou použil, tak sa výhybky budú musieť upraviť.

Pri všetkých eurofondových vozidlách sa mesačne posiela plnenie plánu a plán nariadený ministromstvom bol pôvodne cca 500 km priemerný denný obeh, čo tá firma nie je schopná nakresliť ani... No v súčasnom stave, kedy eurofondy sú trhací kalendár a preplácajú sa aj spätne rôzne nezmysly, už na to asi každý dlabe. Hlavne, že sa čerpá.

Keď píšem o poddimenzovanej kapacite, mohlo by to znamenať preplnený spoj.

Na žiadnej linke by nemali jazdiť len VP vozidlá. A poznám dopravné podniky, čo vozidlá s nižšou kapacitou, než 29T nemajú.