Discussion Forum › General Discussion

A ako sa teda vysvetľujú tieto dva paragrafy Zákona 56/2012?

§ 11
(1) Dopravca v pravidelnej doprave je povinný
c) uzatvoriť zmluvu o preprave osôb s každým cestujúcim pripraveným na zastávke na trase autobusovej linky v čase odchodu autobusu podľa cestovného poriadku (ďalej len „prepravná povinnosť“)

§ 16
(1) Potvrdením o uzatvorení zmluvy o preprave osôb a o zaplatení cestovného je cestovný lístok v papierovej podobe alebo v elektronickej podobe.

Prevažný názor je taký, že zmluva sa uzatvorí pri tarifnom systéme ako je v DPB nástupom do vozidla. Inak práve argumenty, ktoré cituješ, radi využívajú SADisti na vydávanie BČK a vydávanie evidenčných lístkov.

Dakujem. ?

Myslim ze pri elektrickach by malo ist o vzdialenost od temena kolajnice po podlahu, pri cestnych vozidlach od zeme (cesty).

Pri nizkopodlaznych vozidlach nie je napisana vyska podlahy 0, takze medzi prvym a poslednym schodom to nebude. Podla mna skor od najnizsieho bodu vozidla (tj zo zeme) po podlahu.

V blogu http://kacer.blog.sme.sk/c/386652/dpb-sa-vo-svojich-klientoch-velmi-nevyzna-rovnako-ani-v-legislative.html ma zaujalo nasledujúce poukázanie na možné následky skutočnosti, že dôchodcovia nad 70 rokov sa pri kontrole preukazujú iba občianskym preukazom:

"Konanie DPB je v rozpore so zákonom o cestnej doprave, ktorý stanovuje, že dopravca je povinný s každým cestujúcim uzavrieť zmluvu o preprave a jej uzatvorením sa chápe buď vydanie cestovného lístka alebo zaevidovanie v elektronickom systéme. Bez uzatvorenej zmluvy napríklad nie je možné žiadať o odškodnenie v prípade vzniku škody na zdraví alebo majetku."

Týmto sa vážne ešte žiadny právnik nezaoberal?

Včera ma pobavila cestujúca v autobuse Slovak Lines, ktorá išla vystupovať prednými dverami. Pred zastávkou bol prechod a vodič ju upozornil, aby sa poriadne držala, aby nespadla. Následne bol nútený trochu prudšie pred prechodom zastaviť. Pani sa ledva udržala a vážne mu povedala: "Nebojte, ja by som povedala, že to som na ulici spadla."

Pani si zjavne neuvedomuje ako by tým sama sebe uškodila. Veď dopravca je na takéto prípady poistený, a teda cestujúca s platným cestovným lístkom by bola odškodnená z poistky dopravcu, však? Ak by sa však preukázalo, že sa nedržala poriadne, dostala by menšie odškodné či žiadne?

Prepac, v duchu nahrad "pre elektricky" za "pre krizovania s elektrickou" ?

Nulova NP , takze na 90te roky fajn, ale nie v 2015

On skôr narážal na nasadenie nových elín na L3+8 a L9 jazdiace na Ružinovskú radiálu ? ono to,že ich po pár týždňoch stiahli z L3+8 malo určite svoje dôvody ? napríklad trať na Americkom námestí alebo aj "Califorňan" pod Mostom SNP s nasadením 30T na L6...Ja by som si tiež nekur*il nový Mercedes S-Class na lesnej ceste ☺

Pri technickych parametroch vozidiel, ked sa pise vyska podlahy, mysli sa tym vzdialenost medzi prvym a poslednym schodom, alebo zo zeme na posledny schod?

Dik.

Myslim si, ze viaceri by uz miesto K2S v buducnosti radsej videli 29T mini ci 30T mini ? http://i.imgur.com/OTlJGZK.png

Ale ako na ukrajinske pomery vyzera fajn

hodilo by sa náhrada za K2S na takú linku 2 celkom sa mi páči

http://urban.vn.ua/archives/3524

taka "K2S" z Ukrajiny ?

Pre zaujímavosť zase uvádzam, že v Holandsku pripúšťajú právne predpisy existenciu svetelných signálov pre chodcov bez červeného signálu "Stoj!" s tým, že sa nahradí žltým výstražným trojuholníkom, čím je svetelná sústava zložená z dvoch svetiel a síce:
- zelené "Voľno" a
- žlté "Pozor, na vlastné nebezpečenstvo".

https://www.government.nl/documents/leaflets/2013/01/16/road-traffic-signs-and-regulations-in-the-netherlands

v reáli som to ešte nevidel.

K priechodom:
Ja osobne by som na priechodoch pre chodcov cez električkové trate rád videl trvalú zelenú až do registrácie prichádzajúcej električky - v tom okamihu by na pár sekúnd začala blikať zelená a hneď sa rozsvietila červená až do prejazdu električky.

V nemeckom Freiburgu som si zas všimol inú adaptáciu:
http://imhd.sk/transport/diskusna-tema/12/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=4451#4451

Inak neviem či podobne riadené priecestia nemajú byť aj v Karlovke po rekonštrukcii. Navrhujú ich plne riadené s možnosťou vypnutia avšak nedefinujú či sa jedná o bežný semafor alebo podobný systém.

Podľa mňa sú tam dve oranžové svetlá zbytočné, stačilo by, aby tá istá blikajúca oranžová prestala blikať, na chvíľu svietila a potom sa rozsvietilo červené svetlo. Presne tak, ako je to na semafóroch na križovatke, keď prechádzajú z režimu "vypnutý" (blikajúce oranžové svetlo) do režimu "prevádzka". Ale aj tak je to dobre.

To isté by mohlo fungovať ja na priechodoch pre chodcov. V normálnom stave by blikala oranžová, pre chodcov by nevietilo nič a chodec by mohol prechádzať ako na priechode bez signalizácie. Keby potreboval, stlačením tlačidla by mohol zastaviť autá - oranžová by prestala blikať, svietila by chvíľu a po nej by išla červená. Chodcovi by sa vzápätí rozsvietila zelená na znamenie, že autá majú červenú. Bolo by to oveľa bezpečnejšie, ako keď autám svieti zelená a chodci chodia na červenú.

Ozaj, v tých Košiciach majú na takýchto križovaniach signalizáciu aj električky na potvrdenie, že pre autá sa rozsvietila červená?

Funguje to asi takto:
Pokiaľ sa v blízkosti nenachádza žiadna električka, bliká spodné oranžové svetlo. Keď CSS zaregistruje blížiacu sa električku, blikajúca oranžová dole zhasne a zároveň sa na chvíľku rozsvieti stredné (tiež oranžové) svetlo, na ktoré sa hneď rozsvieti červené svetlo na vrchu.

Niečo také je pri križovaní električkovej trate a Alejovej ulice v Košiciach (pri zastávke Autocamping), kedysi bolo aj pri križovatke Palackého x Bottova v Košiciach, akurát, že dnes je tam už OC Aupark...

Alejová:
https://goo.gl/maps/4cGHk

Palackého x Bottova:
http://imhd.sk/ke/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie/105684/Elektrickova-preferencia-a-Bottova-ulica-este-bez-trolejbusoveho-trolejoveho-vedenia.html
http://imhd.sk/ke/galeria-media/galerie-gt-vyhladavanie/79008/Palackeho-ulica.html