trolejbus6207
Reply on: MatejBA #208654:
určite by bolo lepšie, keby sa to namáhanie rozložilo na dve nápravy, ale aj tak by to nebolo "to pravé orechové", diferáky by odchádzali síce nie tak často, ale by odchádzali(viď história Sanosu), je to dané filozofiou výroby trolejbusov zabudovaním elektrovýzbroje do autobusových karosérií, kde pohonné ústrojenstvá nie sú konštruované na obrovský krútiaci moment elektromotorov. Doba špecializovaného výrobcu trolejbusov je už dávno preč, aj keď dnes by sa asi fabrika typu Škoda Ostrov uživila(samozrejme s lepším menežmentom, než mala Škodovka). Sám som zvedavý, koľko vydržia troloSORy na Dlhých Dieloch, snáď to nebude taká katastrofa ako 25Tr, dúfam, že to pravidelné striedanie 31Tr v trojdňových cykloch na L33 bude k niečomu. Osobne by som na Dlhých dieloch, Hroboňovej a posilovej L213 na Kolibu najradšej videl dvojmotorovú 27Tr, ale to je "zbožné přání" ?
Peon
"Na lince U28, která vede z Děčína přes Dolní Žleb, Bad Schandau, Sebnitz, Dolní Poustevnu, Mikulášovice do Rumburka, jsou všechny vlaky vedeny německou motorovou jednotkou Desiro a doprovázeny českým vlakvedoucím i strojvedoucím."
"Průvodčí ČD v německé vnitrostátní přepravě provádí na základě dohody mezi ČD a DB výkony jménem společnosti DB a prodává vybrané jízdní doklady VVO."
Zaujímalo by ma - dostávajú zamestnanci ČD za prácu na území Nemecka zaplatenú nemeckú mzdu? Tipujem, že nedostávajú... ? A vie niekto ako je to s ich jazykovou vybavenosťou - naozaj sa dokážu plynule dohovoriť po nemecky?
Ozaj, to kde ešte v Európe existuje, že na území krajiny v jej vlaku je rušňovodič aj sprievodca z inej krajiny? Hmm a keď ešte jazdil "ganserndorfer", tak slovenský rušňovodič išiel z Bratislavy iba po Marchegg alebo až do Ganserndorfu?