Discussion Forum › General Discussion

A načo je v tých bratislavských jednosmerných nízkopodlažných električiek tak veľa oproti sebe situovaných sedadiel? Má to tam nejaký technický dôvod (ako autobusy - koleso)? Nesledoval som detailne, ale minimálne v jednej "štvorke" sedadiel nie je na boku držadlo, takže pri prudšom zabrzdení cestujúci v smere jazdy ľahko skončí v cestujúcom sediacom oproti...

Vie mi niekto vysvetliť prečo aj jednosmerná bratislavská nízkopodlažná električka má tak málo sedadiel zatiaľ čo napr. viedenská ich má dosť? http://www.wien.gv.at/ma53/rkfoto/2007/025g.jpg

Na výhybňu som zabudol

http://hrady.sk/imhd/

Ale pride ?
A nervacim stale.
Teplo islo z otvorov pod sedadlo, technike nerozumiem, ja sa kludne budem stazovat dalej, len som hladala spravneho adresata.
Nabuduce - ak nejake bude - si vsimnem cislo elektricky.

Dôvod AH na koridore je prozaický, Siemens v tej dobe nevedel dodať AB spolu s ETCS.
Medzi stanicami pri AH môže byť aj viac oddielov ako 2, ak je tam výhybňa tak sa počet znásobuje.

Predpokladám, že AH je teda veľmi zjednodušene povedané len technologický medzikrok medzi človekom ovládaným hradlom a autoblokom. Preto nerozumiem, prečo sa pri rekonštrukcii trate nepoužil AB, ktorý by jednoznačne zvýšil kapacitu trate. ECTS na 120ke myslím je. Ale toto by vyriešila až úroveň 3, ktorá je asi hudba budúcnosti.

ale ved este maju plantu VP. Hadam ich neposleme do srotu s platnymi preukazmi.

nie, ale už vidím, ako dielňa umýva vozy na dvore nejakou WAP-kou ? ? ?

Autoblok (AB) je výhodnejší ako automatické hradlo. Automatické hradlo (AH) (neviem, či všade, alebo len u nás, ale predpokladám, že skôr len u nás) môže byť v medzistaničnom úseku len jedno, t.j. úsek je rozdelený na dva priestorové oddiely, zatiaľ čo návestidiel autobloku môže byť viac, a teda úsek je rozdelený na viac priestorových oddielov. A zjednodušene povedané, čím viac priestorových oddielov v medzistaničnom úseku, tým viac vlakov môže byť naraz v takomto úseku, čo znamená vyššiu priepustnú výkonnosť trate s AB ako s AH.
Na koridore by mal tento nedostatok pomôcť odstrániť systém ECTS ako popisuje laminátka, ktorý sa však v praxi veľmi nevyužíva.

v prvomrade aby sme si rozumeli. Bavime sa hypoteticky ak by mesto objednalo aj dalsich 60 NP elektriciek, cize by malo pokrytch 120 vlakov - cize kompletnu dnesnu vypravu bez Petrzalky.

Hovorim len o novych K2S - 7126 - 7134. Stare 40 rocne kravy ponuknut Sarajevu (ako pises) alebo rozpalit, nechat 7103 ako historicke vozidlo. ?

Tym by nam vznikli 4 supravy a jeden zalozak ?
Kam s nimi? Na L5 4 poradia z 18. Myslim ze v pohode, zaroven linka s dopytom na najvacsiu kapacitu.
Ale vobec nemam predstavu co by doplnenie mnohoclenneho riadenia stalo. 20.000€ - podme do toho. 200.000 € - zabudnime na to. Budu dobre ako zalozaky a vycvikove a z jednej sa moze urobit polievacia elektricka ?

Dalsim riesenim je odpredanie novych K2S a ano myslim predaj za bubaky a spravit akciu 1 nova +1 40 rocna K2S zadarmo ? Na doplnenie potrebneho stavu (vyjazdenie Petrzalky) nechat si T6A5, kedze 120 novych by uz nemuselo stacit.
Ak by sme opat chceli posilnit kapacitu tak mozme spojit T6 do trojiciek. T6 su stale ok vozidla, nejaka vhodna GO, doplnenie klimy, determalne folie na okna, nejake to pritlacne kridlo a mracitka by tiez bodli ?

A preco mi vadia kratsie NP vozy? Ja sa na to nejak vzdy pozeram dopyt/ponuka/cena - uz asi profesionalna deformacia. Ak tam mam trat, ak tam mam vodica a moznosti zarabat viac, tak by som rozumnymi krokmi mal zabezpecit aby som zacat zarabat viac. A na to bude treba vacsie vozidlo.
A to bud predlzenie trate sem https://goo.gl/maps/jZJYP kde sa buduju dalsie projekty a je tam este dost volnej plochy alebo prehodenim konecnych.
Lebo povedzme si na rovinu, vozit ludi elektrickou z jednej ž.stanice na druhu je trosku blbost. Hlavne ak RJ neustale zvysuje pocet prepravenych a ti sa mozu odviest L2 akurat tak na hlavnu stanicu. No na to netreba vystupit z vlaku vsak ano. Uz dlhsie sa tu snazim najst tr3mpeho dogmu, ak si dobre pamatam on to mal dobre poriesene. No mna napadlo len taka blbost ako 4A a 4B. Jedna na ZP druha k ZST NM.
Hlavne tr3mpeho dogma je nieco co dufam raz uzrie svetlo sveta a zrusia sa dalsie zbytocne linky a 8 minutovy interval sa zmeni na 4 minutovy. Tentokrok by sam o sebe mohol vozidla zaplnit, kedze by to pritiahlo novych cestujucich - vid september 2005 v Petrzalke.

Sorry za dlhy prispevok, zemiak vsak pre vas nemam.

To je odôvodnenie? Ak si budeš doma rekonštruovať kúpeľňu, tak budeš chodiť do práce 2 týždne smradľavý? Je to minimálne faux pas s ohľadom na kultúrne mestotvorné akcie, ktoré mesto organizuje s príchodom jari. Aspoň tú zaschnutú posypovú soľ by bolo dobré odstrániť nahrubo vysokotlakovým čističom.

Co by bolo zle napriklad na takom 2 clankovom Forcity 15T? Na menej vytazene linky ideal, na vikendy tiez a casom sa urcite bude rozsirovat siet.

Trolejbusy sa neumývajú, lebo je v rekonštrukcii umyvárka. Dúfam, že ju stihnú dokončiť skôr, než zistia, že aj keď sa vozidlá neumývajú, tak všetko vlastne aj tak funguje. ?

a máme ich kde umyť? funguje nejaká umývačka, keď sa rekonštruujú vozovne?

Alebo rovno pre DPB. V sobotu som sa vrátil z výletu a (síce netradične) vystúpil na Železnej studničke a pripadal si, ako keby som sa vrátil v čase. Na dvoch poradiach 212 14Tr, na 207 14Tr, do toho obligátnym vysávačovým akustickým prejavom vošla plynová Karosa.

A inak mám podozrenie, že Trolosorky sú špinavé ešte od zimy. Teda minimálne podľa "tónovania" skiel na dverách.

- A čo by sme získali spojením 2X K2S? Vysokopodlažné vozidlo o dlžke 45 m? Kde by jazdilo?
- Tak to by sme mali využitie pre 4 - 6 ks K2S. Čo so zvyškom?
- Ak by takéto vozidlá mali jazdiť aj inde, než po rovine, bolo by treba okrem vloženého NP článku prekopať celú koncepciu - aspoň jeden podvozok pod klbom hnací. A kto bude tolko investovať do starých vrážd?
- Ak miesto "odpredať" povieš "darovať" (napr. do Sarajeva), budem súhlasiť. Kto by si kupoval staré vraždy?
- Prečo ti vadia kratšie NP vozy?

Teraz je tam ETCS, ktoré využíva možno aj 15 HDV a ostatné idú po autohradlovanej trati ale ŽSR si myslia, že je to tak správne.

Čo keby si sa radšej zdržal komentára na tému, ktorej nerozumieš? Samozrejme, že vodiči nekúria ale rozhodne nejde o teplo z rozhorúčených brzd.