Discussion Forum › General Discussion

Nijak? Otvorene data sa stavaju standardom po celom svete a to aj v doprave. Na Slovensku nehrozia ziadne rizika ktore by inde nehrozili, len u nas je zial zvykom hladat dovody preco sa to neda To riziko co si popisal existuje vsade na svete, len inde nie je vnimane ako prekazka ktor

a tieto by sa mohli este aj krasne prelakovat do cervenej a bolo by to fajn

Ale šlo

No, lebo pôvodná správa bola že na Kramároch, tak reku, či by tá 212 nemohla obchádzať Kramáre cez Valašskú.

Akurát bol pridaný flash... a inak ako z mesta by to aj tak nešlo ?

212 z centra či z Patrónky? ?

Na Lovinského sa točí skoro všetko ? 204, 206, 212, 64

Citymapper to má zrejme najkompaktnejšie, čo som skúšal tak všetky dáta sú živé (od vlakov po busy). Keď sú všetky k dispozícii, tak sa dá - zatiaľ v 14tich mestách.

Videl, ale prave, ze ide o VP, preto som taketo podnety vyradil (rovnako je na tom aj moj kvetinac B741, ktory je v lepsom stave ramu, nez polovica toho, co tu mame (vratane novych soriek), Pha ich spolu s 941 a 961 tiez posiela doprdele nakolko maju do konca svojho zivota pridel sorov a 15T...ale tu, co nam uz aj Iveca (MB sprintery detto) odchadzaju...a nemame ziaden pridel (nepocitam, ze si JeTy opravi zastavku...) tak predaj NP vozov inde za par korun je na nezaplatenie. A to som radsej nesledoval nemcurov, co za 6-7 000€ predavaju klobasove MB/MANy (prakticky nase Tambusy) vo vybornom stave....

Brno predáva B951tky ročník 2005, 6.. síce to sú VP vozidlá, ale oveľa lepšie ako značná časť toho, čo tu máme..

Mala odbocka:
http://www.dpo.cz/o-spolecnosti/autobusy-na-prodej.html
Nemame nahodou u nas v prenajme VP vozidla? A nemame nedostatok vozidiel (sice aj vodicov, ale na to zatial liek nemam)...
Za 221 000kc (cca 10 000€) NP 15m vozy "osvedcenej" koncepcie...naftaky. Aspon ako vypomoc nech na NP garantoch nejazdia B741 (like 88)....

Pokiaľ mi je známe, už nejaký čas má o toto záujem MDVRR SR samo... myslím, že to je aj v stratégii dopravy do roku 2020. Prečo sa k tomu doteraz neodhodlalo, resp. na čom konkrétne to väzí však neviem. Boj nejakej bezvýznamnej organizácie je tak v tomto smere, podľa môjho názoru, ako pľuvanec do mora.

A ako sa s takým čímsi popasovali napr. v takej Viedni?

Kto, ak nie organizácia typu koordinátora integrovanej dopravy, by mal bojovAť za to, aby slovenská legislatíva, rovnako ako česká, vyžadovala povinné dodávanie dát do spoločnej databázy?

Česká verzia IDOSu sa mi vždy zdala lepšia, ale najväčší "skok" prišiel asi až s týmto, keď pocítili konkurenciu:
http://byznys.ihned.cz/c1-61288010-monopol-na-jizdni-rady-ma-skoncit-ministerstvo-dopravy-data-zpristupni-vsem

Problém by riešilo, ak by jednotlivé databázy cp.sk boli prepojené. V platenom softvéri od Inpropu otvoriť súčasne niekoľko databáz ide (potom sa dá hľadať napr. spojenie z Trnava,,Linčianska do Bratislava,,Žatevná), ale na webe to zatiaľ nie je. Pritom v českej verzii na IDOSe to už nejaký čas je.

Zareagujem aspoň za našu spoločnosť. Arriva Nitra dáta CP nijako neutajuje, ani s nimi nerobí žiaden biznis (komu ich poskytuje, tomu ich poskytuje bezplatne).

Dáta nie sú verejne prístupné z iného dôvodu. Ide tu o ochranu cestujúcich pred zavádzajúcimi informáciami zo strany niektorých programátorov, ktorí v nadšení síce niečo čiastočne vytvoria, je to však chybné a zavádzajúce, cestujúci nadávajú a dopravca žne sťažnosti.

Tak odrezali, alebo len budú musieť sledovať ktorý spoj im tam ide?

Až na taký malý detail, že dáta v rakúsku sú väčšinou v pohode dostupné - možno nie verejne, ale aspoň v rámci vzájomného zdieľania dopravcov. Zatiaľ čo na SK sú predmetom utajovania a ťažkého biznisu jednotlivých dopravcov. Však čo ak by sa niekto cudzí začal zarábať na tom, že by jeho cestujúcim našiel spojenie.