Discussion Forum › General Discussion

Dispečeri sú samozrejmosť. Bez dispečera by sa ani lístok nemohol pohnúť .

Praha je Praha. Čo Bratislava?

Ohľadne výpočtov, všetko je len teória. Čo ak sa stane DN v tesnej blízkosti spojky, tak, že za výhybku sa dostane len jedna súprava? Inak myšlienka hromadného cúvania sa mi páči .

Co sa tyka tej manipulacie so surpavami, tak plne suhlasim s tebou popisanym postuom.

Odbrzdený brzdový pedál spôsobí nefunkčnosť EDB, nie BS. Ale opakujem, v Prahe upravili zapojenie ovládania zo zadného panelu tak, že odparkovaný brzdový pedál nespôsobuje nefunkčnosť EDB, cúvanie zo zadného panelu B vozidla pri zapnutom riadení A vozidla nespôsobuje nefunkčnosť BS, na dĺžku vozidla sa cúvať s cestujúcimi môže atď.
A len tak mimochodom, Tvoj výpočet je nesprávny.
Ak je manipulačná doba 5 minút (čo je teda za podmienky prítomnosti dispečerov silne prehnané), tak nebudem postupovať spôsobom "zmanipulujem jednu súpravu, tá odíde a manipulujem s druhou" ale spôsobom "všetkých 5 súprav vycúva, prvá odchádza naprázdno 4 zastávky, druhá 3, tretia 2 , štvrtá 1 a posledná berie cestujúcich od začiatku. Čas: 10 minút od príchodu dispečerov.
I.

Ja opakujem, že pri cúvaní by boli prítomní dispečeri.

Ja som isiel v KE na KT8 a stacilo mi... Ale v Brne by som si rozhodne zajazdil! Tam su ine trate...

Mimochodom, pokial viem, tak na dlzku supravy je povolene cuvat. Ci ako to ma DPB v D1/1...

Prax mam, ale vodicske opravnenie nemam. Ani predpisy mi nezabranili, aby som si neprejazdil napr. celu brnensku tram siet so vsetkymi typmi vozidiel .

V pripade cuvania by som sa ako vodic strikne drzal zakona a ani sa len nepokusil zariskovat pripadne zivoty ludi. Treba si uvedomit, ze staci taka malickost, odbrzdeny brzdovy pedal (ci uz na "A" alebo "B" vozidle) a vozidlo je tym padom bez brzd! Takze vseobecne nie som za strikne dodrziavanie predpisov, ako za posudzovanie jednotlivych pripadov.

Nepredstavuješ ale Sarko je predpisožrút:-).
I.

Prepáč, prosím, Ty máš aj prax ako vodič električky?
I.

Nepokracovalo sa uz tusim preto lebo tento spolocny podnik skrachoval....

4400 je k dnesnemu dnu v stadiu oprav a postupnej udrzby-treba mu drzat palce

Ad:onvo vs.TAM

Ponukam male nezawisle zhodnotenie klbovych TAMov:
Z pohladu prevadzky (vodicov):vozidlo skvele "sedi" na ceste, je dobre ovladatelne, ma priestrannu kabinu a celkove podava velmi dobry vykon. Jedina vytka zo strany cestujucich su drevene sedadla - boli vsak do vozidiel objednavane na vyslovnu ziadost DP - a niet sa velmi co cudovat, pretoze po skusenostiach v inych typoch vozidiel, kde su montovane kozene, kozenkove ci tapacirowane sedadla to bolo sice krajne, ale..riesenie...kvoli notorickym nicitelom, ktori dokazu z "drahsieho" sedadla za par minut urobit znehodnotenu kopku smetia

ad tam busy: preco sa vlastne s nakupmi tamov nepokracovalo? nemali sa ako prefinancovat? a nevie niekto, ci teda este niekedy bude jazdit 4400?

ad spojky na tratiach: kolko myslite, ze by stalo realizovanie tychto modifikacii? lebo v kratkom case je to po sprevadzkovani buse uz druhy skvely napad, o ktoreho praktickej realizacii v dpb ale velmi pochybujem a nebol by mi niekto ochotny vysvetlit, aky je rozdiel medzi kolajovou splietkou a dvojitou spojkou? nie celkom dobre som to z tej diskusie pochopil

Tzn. 3 stupnova ?

Prevodovka VOITH je super, rovnaku znacku mame aj v najnovsich SORoch

A tak udaje o motoru mate na webu, ale prevodovka ?
A poruchovost ?

skaredy interier? mne sa paci nahodou hlavne ten velky priestor

Diky za odpovedi. Jeste by mne zajimaly blizsi technicke parametry a pokud je Vam znamo, tak kolik maji priblizne vozy najeto (predpokladam, ze vzdy ze stejne serie prumerne stejny pocet km).
A take nazory ridicu (v pripade, ze nekdo mate kontakty nebo jste snad nekdo sam ridic v DP).

Tu su nejake moje + a -
+:
vysoky vykon
idealne do kopcovitych terenov
nehrdzavejuca strecha
vysoka kapacita
dobre viditelne transparenty (TAM 232)

-:
poziare motorov
skaredy interier
drevene sedadla (TAM 272)
hrdzavejuce bocne plechy
zla kabina (TAM 272)