Discussion Forum › General Discussion

Tak jednak to bude este komplikovanejsie ako tato trasa, navyse bus by stal presne na opacnej strane ako budu ludia predpokladat, zrusis tah Dubravka - Karlovka, 34 by sa musela vypravit cela nanovo, lebo v nedelu nejazdi = ovela viac nakladov.

Ked uz tak, tak urobit Molecka - Karlovka - Harmincova - Patronka - Sokolska - Suche Myto - SNP a posilnit L34 v ten den.

Mas snad lepsi napad

http://g.co/maps/pjxrk ? Ak ano, tak to im musel urcite radic Dunco ci dakto taky ?

http://www.devin-bratislava.eu/nova-tlacova-sprava/d-1016
"Počas vylúčenia električkovej dopravy a uzávierky Nábrežia arm. gen. L. Svobodu, od 09:15 h až do úplného obnovenia električkovej dopravy v celej sieti prepravuje cestujúcich smerom do mesta po trase DÚBRAVKA - Pri kríži, Saratovská, M. Sch. Trnavského, Karloveská, Karlova Ves - Molecova (obrat do protismeru v obratisku trolejbusov č. 33 pri Riviére), Karloveská, Líščie údolie, Staré grunty, Mlynská dolina, Brnianska, Pražská, Štefánikova, Hodžovo nám., Suché mýto, Námestie SNP, Špitálska, KAMENNÉ NÁM. V centre mesta vykonávajú autobusy obrat prejazdom cez ulice Špitálska, Rajská a Dunajská na Námestie SNP."

Toto bude soto de-luxe!

Tak to vela s etikou nema, ze...

Previest majetok na firmu A, nechat DPB skrachovat a zalozit novu firmu DPB a presunut na nu majetok z firmy A - a zbavime sa dlhov - take jednoduche ?

Pričom by následne bolo vyhodené vedenie DPB za to, že nevedie podnik so starostlivosťou riadneho hospodára...
A mohol by si mi aj vysvetliť, prečo by sa DPB nemal zúčastniť?

Teda, sutazou najlepsie zisti ci si to moze dovolit

V prvom rade si treba uvedomit ze DPB je mestska firma a keby veci fungovali ako maju tak ked mesto ako akcionar povie ze sa nezucastni tak sa nezucastni.

Pokial ide o cenu, to musi mesto vediet aky ma rozpocet. Najlepsie to zisti sutazou.

Pardon, zle som sa vyjadril, text mal byť "aké ceny by mesto vysúťažilo s vašimi podmienkami".
Ako by si zabránil DPB zapojiť sa do výberového konania a prečo?

DPB by sa (v mojom koncepte) nezapojil. Ak by sukromni dopravcovia z tendra vysli ako prilis drahi, mesto by sa vratilo k priamemu zadaniu pre DPB.

Samozrejme, vola je najvacsi problem.

Vsak nie len podla typu vozidla, ale aj podla typu vozidla. Napr. taku 20+30 by som nechal celu normalne spolu, ale 21 by uz bola separatna.

Jancuru na nich ?

Len tu vo svätom nadšení zabúdate na to, aké ceny by DPB vysúťažil s vašimi podmienkami.
Skúsenosti sú to najmenšie - ono sa dá čerpať odinakiaľ. Len by o to musel byť záujem a ten nebude. Cez mestský podnik sa dajú vyvádzať prachy na správne účty omnoho jednoduchšie.

Ale keby boli 4 zväzky liniek podľa typu vozidla, patričnému dopravcovi by síce odpadli zvýšené náklady z dôvodu rôznych dĺžok (možno typov) vozidiel (aj keď vždy by to šlo zaobstarať teoreticky od jedného výrobcu), ale zasa by mu pribudli náklady na režijných presunoch, keďže asi by nechcel mať po meste 5 rôznych servisných stredísk... (a aj keď vozidlo môže odstavovať a umývať v obratisku a tankovať na prvej benzínke čo je poruke, raz za pár dní (resp. km) by ho mal skontrolovať zospodu, nehovoriac o potrebných prehliadkach P1 P2, teda kontrola bŕzd, obloženia príp. dotiahnutie nastavenie a následne ďalšie časti vozidla...; či opravy po mimoriadnych udalostiach, stačí obyčajná výmena skla)

Alebo kompromis medzi 4 a 8 časťami bus liniek je 6: podľa oblastného označovania: 20, 30, 50, 60, 70, 80+90..
každá oblasť (okrem 80+90) obsahuje aj kmeňové nosné linky, ktoré si dokážu na seba zarobiť, a doplnkové linky, ktoré musia byť nutne dotované. Logicky by sa mohli spojiť oblasti 20 a 30; 50 s časťou 60 a druhá časť 60 by sa spojila so 70 a dostali by sme Tvoje 4 oblasti (podľa obvodov)..
akurát by bola nevýhoda že okrem dopravcu pre 5 obvod by museli mať všetci vozidlá skoro všetkých dĺžok od 9.5 m až po 18 m (možno aj minibusy teda od 7 po 18 m, teoreticky 15 m vozy by sa dali nahradiť 12 a 18 m a regulovať intervalom)

Hej, ale nic ine ako ojazdeninu ti nikto na 2 roky nekupi neviem ake su moznosti prenajmu.... Ale 5 rokov by uz mohlo byt ok, len kratsia doba sa zrejme rovna vyssia cena. So 4mi balikmi liniek som OK, mozno nie len podla okresov, ale aj typu vozidla.

V zahraničí sa bežne tendruje na 5-8 rokov s tým, že sa vysúťaží cena plus je v podmienkach zadania % o ktoré sa môže v priebehu trvania zmluvy táto cena zvýšiť, v pomere s zmeny ceny vstupov.

Že nechceš ojazdeniny si predsa môžeš presne našpecifikovať v zadaní a to kritériami nízkopodlažnosti, vybavenia vozidiel, maximálneho a priemerného veku vozidla.... a samozrejme sadzobníkom pokút za ich nedodržanie. Ale obávam sa, že v takom prípade by DPB ani náhodou nevyhral žiadny z tendrov. ?

BTW, rozdeliť tých pár bratislavských A-bus liniek na 8 častí je strašne veľa... kľudne by stačili 4 (podľa okresov, mimo BA I.). Ak si vezmeš, že takýto tender treba zverejniť minimálne rok vopred... to by sa jeden človek stále musel venovať len tendrovaniu a v začiatkoch by sa prípadné chyby súvisiace so žiadnymi skúsenosťami v tejto oblasti prenášali z jedného tendra na druhý.