Discussion Forum › General Discussion

Zdravim, chcem sa opýtať, ako to bude s výpravou L92 cez víkend? Pre petržalčanov ideálna voľba na cestu k cintorínu Slávičie údolie, a DPB ju nielen že neposilní ani o jeden voz cez deň, ale ako to tu tak študujem, tak v nedeľu ju dokonca oberie o služby... Toto fakt mohli domyslieť.., trepať sa mi cez Zochovu zrovna nechce......

elektricka bude mat prednost pred chodcami na prechode...

Ahojte, dnes ma napada taka trapna otazka. Kedze elektricka bude mat prednost, co sa stane, ked elektricka chyti majakove vozidlo. Kto bude mat vtedy prednost? Dakujem. ?

Zaujimave, rovnake klbove Vraky jazdia rano na 133 a pohoda,hoc to sa jazdi "s balikmi" z kopca. No meskanie jedneho z vrakov na L32 8 minut stoji za zvazenie ci su tie Vrakosy naozaj vhodne na zvoz ludi do kopca. Na porovnanie ostatne Tedomy jazdia v norme meskania, no ta Vrakosa mohla chytit meskanie aj inde (Patronka) a nie na kopcoch.

Tak si mal pocut na molecke tie komentare "a to kery ..uj vypravil tento vrak? Vsak to je rakva! Tym nejdem!" a ine perly ?

http://www.dpb.sk/aktuality-a-tlacove-spravy/cestujuci-pozitivne-hodnotia-nizkopodlazne-spoje

..ale aby nezabudli, ake bolo cestovanie vo VP vozoch, tak z casu na cas vypravi staru karosu na garantovane poradie, ako dnes na 32 ?

Všetky zastávky ani netreba, budem rád, ak sa poriadne vyrieši najprv táto jedna. V auguste išiel návrh na magistrát (aj k iným problémom na Palisádoch), zatiaľ bez odozvy, ale budeme tlačiť znovu.

d3k0, ani ja samozrejme nesuhlasim s kradnutim dat a celkom ma prekvapilo, ze tvorcovia tych android apps si nevyziadali suhlas. na druhu stranu ale nie kazdemu ide wap (mne napriklad prehliadac na Androide vyhodi len stanku kodu) a aplikacia je castejsie pohodlnejsim riesenim, lebo vie vyuzivat niektore nativne funkcie systemu.

Argument, ze si teda mam nainstalovat iny prehliadac, neobstoji, lebo sluzba ma byt easy to use - to je to, co vzdy robilo ten obrovsky rozdiel medzi iMHD a strankou DPB napriklad. Ja si samozrejme dobre uvedomujem, ze tato stranka nie je prave zlatou banou a ze je za nou mnozstvo prace. Na druhu stranu som ale presvedceny, ze spolupracou s vyvojarmi (alebo s jednym z nich) sa da dosiahnut obojstranne vyhodne riesenie a tym padom nie je potrebne odznova vynachadzat koleso.

Ale kedze ste to koleso ocividne uz vynasli, daj aspon orientacny termin, kedy by app mohol byt k dispozicii. Lebo ma uz nebavi vyhladavat cez mobilnu verziu cp.sk, lezie mi na nervy a vypadavaju z nej blbosti

"stavebník" nie je "zhotoviteľ stavby". Súťaž na zhotoviteľa, pochopiteľne, bude.

Veď je úplne v dezolátnom stave, takže nečudoval bych sa.

na Krížnej idú meniť výhybku na Vazku? alebo prečo to tam je rozbité?

Inak, čo sa týka témy IAD vs. MHD,

čo sa stalo so zastávkou Partizánska? smerovacie dosky vylámané, polámané a viac ako predbiehaniu zavadzajú v jazdnom pruhu. Prečo bola táto lastovička neúspešná? Prečo sa takto na skúšku nevyriešili všetky zastávky na linke 207 a 203?

Budem hádať: peniaze v tom nie sú...

samozrejme, nepozeral som a to politicky...

ešte by som pridal manipulačnú trať do Hroboňovej

ale toto by narozdiel od súčasných historičákov predsa mohlo premávať po trati 1435 Stanica-Bosákova

Bohužiaľ je to práve naopak - trate sa prestali stavať po "revolúcii". Hlavná stanica - Zimný štadión, Rač.mýto-ASMN - to boli ešte dozvuky, ešte čo-to zo socíku zotrvačnosťou pretrvalo (aj peniaze). Potom sa už postavil viac-menej lófasz - krátke odbočky k NOÚ a NÚSCH a paródia na Dlhých dieloch.

ďakujem Ti pekne za rozsiahle vysvetlenie ? už to zmysel dáva.

a stavať trate sa začali znova až po revolúcii (myslím Šancová a pod)

Dôvody boli dva: nízka cena nafty, kvôli ktorej boli trolejbusy neekonomické, a prestavby komunikácií.
Najprv sa prestavovalo Trnavské mýto (staval sa podchod), vtedy križovatka nebola prejazdná. Autobusy jazdili z Malinovského (Šancová) cez Legionársku, Steinerovu (Krížna), Levickú a Metodovu, v opačnom smere ulicou Odbojárov, Vajnorskou, Škultétyho a Kukučínovou. Tam pochopiteľne troleje neboli (okrem Legionárskej), tak bola 15-ka prehodená na Partizánsku a 18-ka skrátená po Jelačičovu. A vzhľadom na prvý dôvod to už aj zostalo.
Potom bola prestavba Patrónky a Brnianskej. Pred ňou jazdili k Vojenskej nemocnici 11-ka cez Brniansku a 12-ka cez Kramáre. Kvôli Patrónke boli neskôr zokruhované (12-ka hore cez Kramáre, naspäť cez Brniansku, 11-ka naopak). Keď sa prerábala Brnianska, 11-ka padla a 12-ka jazdila obojsmerne po otočku Vlárska. Keď sa nakoniec prerábala aj Pražská, skončila aj 12-ka.
V sedemdesiatych rokoch prišli dva ropné šoky (ak vy mladí neviete, čo to je, tak išlo o niekoľkonásobné zvýšenie cien ropy - dôvody si vygúglite), a po druhom už súdruhovia pochopili, že ani Sojuz nás od nich neochráni a začali opäť forsírovať rozvoj trolejbusov. Prvá obnovená trať viedla zasa na Kramáre, ale tentokrát ulicou Obrancov mieru (Štefánikova).

Rozšírenie vôbec nie je nelogické. Račianska je, bohužiaľ, jedinou cestou spájajúcou Raču a Krasňany s mestom, a preto je dosť vyťažená. A keďže zelená je pomerne krátko (lebo aj Šancová je sakramentsky vyťažená a aj Legionárska musí mať zelenú), tak logický spôsob, ako dostať cez križovatku viac áut, je rozšíriť cestu na dva pruhy, aby mohli prechádzať križovatkou súbežne dve autá. Do jedného pruhu za Kraskovou sa už potom poskladajú vcelku v pohode (lebo zo Šancovej odbočuje pri dlhom zelenom signále pomerne málo áut). To samozrejme neznamená, že netreba riešiť situáciu na zastávke električiek a ostrovčeku - tam je to tak nebezpečné, že ak sa nenájde iná možnosť, treba rozšíriť zastávku a ostrovček i za cenu zrušenia toho druhého pruhu. Logika musí ustúpiť bezpečnosti.

Tak to dufam aj ja.