Discussion Forum › General Discussion

No, ale posilova linka je lepsia iba po ZST NM ako az na Zlate piesky, kde nik nechodi..

59 - preto, lebo by potom bola linka vyuzita, a o to DPB ide, aby nebola a aby ju po case mohli uplne zrusit.
7 - mam rovnaky pocit.. Vsak z Obchodnej maju 5 a z Kamenneho 11.. Ostatnu trasu tiez je subeh.. Radsej namiesto sprostej 7 by mali posilnit 6ku do Polusu.. Tam je vzdy hrozne vela ludi.

Ved prave, pri jednorazovom listku platis doplatok na EC 60,- Kc. A vyhodou KMB je nielen to, ze sa da vypisat pred nastupom do vlaku, ale hlavne, ze sa da vypisat od bodu statnej hranice, takze ti vztekla teta v predajni listkov ZSSK nemusi vystavovat usekovy cesky listok, ktory ti aj tak predrazi. Este dalsou vyhodou KMB je, ze nepotrebuje ZIADNE potvrdenia, ZIADNE fotky, ZIADNE poplatky za vystavenie, ZIADNE obmedzenia veku. Zato jej velkou nevyhodou je problematicke pouzitie na vzdialenosti do 100 km, takze ja osobne mam KMB i ISIC.

No prave som zistil ze cesta Praha - Kuty st.hranica by s JUNIOR PASS ISIC mala stat 160 Kc (za predpokladu ze je to vzdialenost 325 km). teda je to dokonca menej ako s KB (195 Kc) - to ale plati len pri obyc. rychlikoch. Akurat IC/EC priplatky si pri JUNIOR PASS ISIC asi musis zaplatit, pri KB tusim nie. Je to tak?

Do Bratislavský novín stále viac ľudí píše svoje skúsenosti s DPB. Teda nechcem sa chváliť, ale možno som aj ja pomohol svojimi pár článkami. Už mám pripravené ďalšie dva, ale neviem ktorý skôr. Jeden o dotáciách do MHD a druhý o nevhodnom správaní zamestnancov DPB. Ale zrejme najprv druhý.

A je to dobré, lebo o problémoch sa musí aj diskutovať a musia mať verejný pretras aby sa niečo pohlo k lepšiemu.

Sorry, to malo byť pre spokojného čiťateľa.

Ak tej 59. Možno preto, že by ju začali viac využívať ľudia z Petržalky a jej terajší interval by bol nepostačujúci.

Hore je článok z BaNovín o rušení dotácií. V podstate obidvaja čiže aj mesto aj štát má v niečom pravdu.

Vladimír: Elina na ŽST NM by sa možno mohla zrušiť úplne, bez zachádzania. Od polusu sa dá ísť 50.

Este je moznost na cesky usek pouzivat zlavu JUNIOR PASS ISIC Na ceskej vlak.stanici ti za predpokladu ze uz mas ISIC karticku (jej vystavenie stoji 325 skk, robia to napr. v CKM, je to fakt dobra vec) 100Kc vystavia preukaz na zlavu (jej presnu vysku si uz nepamatam). Ak si tento preukaz vybavis na jesen po zaciatku akademickeho roku, tak ti plati do konca nasledujuceho kalendarneho roku t.j. 16 mesiacov.

Cena jednej cesty domov je potom podobna, akurat nemusis kupovat cesku KB do zasoby. I jeden i druhy sposob ma svoje pre a proti. Papyr, Igorko, a ini doplni snad dalsie a presnejsie informacie.

Sorry za mozne nepresnosti, ale do PHA som uz dost davno vlacikom nesiel...

Ved teraz sa potvrdilo, aka je linka 5 dobra - pocas tej vyluky prazdna nechodila a to urcite nepobrala vsetkych, co chceli ist jednotkou, lebo ti isli zvacsa na 12ku. Na buduci tyzden ale budem mudrejsi ohladom toho, co sa chysta od 28.6.... DP mi totiz posle nove cestovne poriadky

To snáď nie! To tu už raz bolo! Pamätáte sa? Do Dúbravky mala jazdiť 1 (cez tunel) a 2 (terajsia 12) a 5-ka skrátená z Karlovky cez mesto len po Vinohrady. Mimochodom, mnohí cestujúci by sa iste potešili,keby z 12 a 14 vznikla pôvodná 12-ka. Len nech tú 5-ku nemenia!Komu jej terajšia trasa leží v žalúdku?Ale s tou 2-kou zachádzajúcou k ZST Vinohrady namiesto 6-ky to podľa mňa nie je až taký zlý nápad.

Inak,pre koho je linka 7?Nepripadá vám zbytočná? A existuje nejaký logický dôvod prečo 59 nemôže zastavovať na Račku obojsmerne ráno aj popoludní?

Vladimir: Znamena to, ze bude vypravovana z Juraku To by asi nemohli spravit, aby zmenili uplne trasu A s tou linkou 5 neviem ci bude nahrada... Mozno sa zmeni aj interval, neviem..

Zaujímavé info. Čo však znamená "9ka z Juraku"? Že bude vypravovaná z Juráku, alebo sa jej trasa mení na Jurák? To by ale mala dosť podobnú trasu s L4!
Ešte by ma zaujímalo, ako by bola kompenzovaná L5 skrátená len po Vinohrady. Pochybujem, že by Rača nedostala náhradu.

m@rtin: Bohužial náš minister kúpu Pendolina zrušil

Více o přestavbě pražského železničního uzlu. Možno ztáhnout animaci asi 280MB. Průjezd tratí + kecy o stavbě. Galerie z animace, průbeh stavby apod. Doporučuji je to zajímavé

Ano, patria do 2. pasma.

mozno to sem nepatri, ale chcem vediet ci zastavky
dolne a horne krcace patria pod dubravku, a teda do II pasma. ??? ako to teda je
thnx

Připádá vám toto jako 2. třída?

Mam taku neoverenu informaciu, ze po otvoreni Jesenskeho sa zmeni organizacia elektriciek, zrusia sa solo vozy, aby sa usetrili vodici, a bude to nejako takto:

- zrusena 6ka, pricom 2ka bude zachadzat k ZST NM, na 2ke duplaky
- 1ka cez Tunel, 5ka cez mesto a skratena po ZST Vinohrady, nahrada za 1ku v meste bude obnovena 13ka!
- na 8ke kacice, 9ka z Juraku, mozno som este daco zabudol..

Nechajme sa prekvapit...

Andrej:
Byl jsi to myslím ty, kdo jsi se tu bavil o koridorech. Pokusím se ti trochu přiblížit stav v ČR. ČR má (bude mít) 4 koridory a to:

1:Berlín-Drážďany-(Ústí nad Labem-Praha-Pardubice-Česká Třebová-Brno-Břeclav)-Vídeň

2:(Ostrava-Přerov-Otrokovice (Zlín)-Břeclav)-Vídeň

3:Frankfurt-(Cheb-Plzeň-Praha-Pardubice-Česká Třebová-Olomouc-Ostrava)

4:Berlín-Drážďany-(Ústí nad Labem-Praha-Tábor-České Budějovice-Dvořiště)-Linz-Salzburg

Koridorem se myslí trať, která prošla rekonstrukcí nebo optimalizací a je usnesena v evropských dohodách. Rekonstrukce tratí spočívá v úplném vyměnění podloží tratě, štěrku, výměnně pražců, kolejí a trolejového vedení. Všechny zastávky projdou rekonstrukcí, jsou vybudovány nové, většina nádraží projde renovací. Trať se upraví pro provoz vysokorychlostních naklápěcích vlaků. Tam, kde jsou veliké oblouky jsou budovány přeložky, nové mosty, tunely apod. Ve výsledku se jedná o de facto úplně novou trať, na které je od zabezpečovacího zařízení až po čekárny pro cestující vše nové. A dnešní stav?

1. koridor je hotov téměř z 95%, tudíž od Břeclavy na jižní Moravě jedeš až po Děčín v severních Čechách po nové trati. Zbývá dodělat pár dopravních úzlů (Brno, Česká Třebová, Kolín, Praha a Ústí nad Labem). V současné době běží práce na tratích z Kralup do Prahy a ze Záboří snad do Přelouče.
Celý koridor 1 stál do teď asi bez mála 40 miliard Kč. Příští rok se začne budovat pražský uzel, který bude zahrnovat 2 dvojkolejné tunely, mostní estakády a přestavbu pražského Hlavního nádarží. To vše asi za 10 miliard Kč. Toto úterý bude v Praze představen první vysokorychlostní vlak Pendolino s naklápěcími skříněmi, kterých bude do roku 2005 nasazeno na první koridor 7. Možná koncem letoška nebo začátkem příštího roku se budeš moci svézt Pendolinem na zkušebních jízdách jako standartním vlakem EC. ČD uvažují nasazení Pendolin v době konání mistrovství světa v hokeji mezi Prahou a Ostravou. Osobně tomu moc nevěřím. Od grafikonu 2004/2005 by měly Pendolina jezdit ve zkrácených jízdních dobách.

2. koridor je asi z 60% hotov a celý má být dokončen snad v roce 2005. Významnou stavbou je např. nádraží Svinov v Ostravě, které bude možná největším ostarvským nádražím. Celé nové nádraží má být hotovo před šampionátem MS. Nasazení Pendolin na 2. koridor bude v závislosti na nákupu dalších vozů.

3. koridor se staví v úseku Přerov-Česká Třebová. Po dokončení tohoto úseku bude 3. koridor hotov z Ostravy až do Prahy. Dále bude jako poslední dokončen úsek Praha-Plzeň-Cheb (2008)

4. koridor je hotov od hranic SRN po Prahu. Právě 4. koridor byl upřednostněn před třetím a bude stavěn dříve.

Posílám ti obrázky prvního Pendolina. Jsou to konečně první fotografie, kde je přístrojová deska strojvedoucího, interiér pro cestujících, bar, hajzly apod.

Sorry za dlouhý off topic, snad jsem tím níkoho neotrávil. Všiml jsem si, že se tu probírá železnice.