Discussion Forum › General Discussion

Tiez som toho nazoru, ze SOR BN 10,5 na 99. No ked uz ich raz stiahli, tak neviem,ci sa vratia. Alebo ked tak nech uz zostanu Citelisy s tymto 10 min. intervalom ako je.
A Solarisy mi pridu kapacitne zbytocne na 32ke okrem nedele vecer,no zase vzdy lepsie ako Tedomy

To je možné, ale myslím, že by sa viacej uživili tam ako na linkách 20 a 37, kde často nestačia a na L37 už určite nebudú stačiť, ak na nej obmedzia interval v rannej špičke, ako plánujú.

Ked uz raz boli stiahnute BN 10,5 z 99, tak ich tam zase asi nedaju, nemyslis ?

Díky.
Takže môj návrh je nasledovný (do návrhu zahrniem aj presuny Tedomov a SU na 2.DP a Citelisov na 1.DP, o čom sa tu už viackrát hovorilo):
3101, 3102 = 4201, 4202
3301-3305 = 2301-2305
3401-3425 = 1401-1425
3426-3438 = 4501-4513
3501-3533 = 2501-2533 (prípadne by mohla ísť časť aj na 1.DP, keby bol nedostatok SORov BN, lebo tam je to trochu natesno a B9,5 máme v rezerve dosť)
3534-3551 = 1501-1518

1101-1109 = 2122-2130 (dnešným vozom 2122-2127 by som dal ich pôvodné čísla v rade 210x)
1201-1222 = 2201-2222
2331-2353 = 1301-1323
4001-4012 = 1324-1335

Výprava by bola nasledovná (budem hovoriť iba o výprave sólo vozov, lebo zloženie kĺbov by sa v jednotlivých vozovniach zrejme nemenilo):
1.DP: SOR BN9.5: 38, 43, 51, 56, 66, SOR BN10.5: 22, 28, 30, Citelis: 20, 37, 50, 178
2.DP: SOR B9.5: 23, 29, 41, 52, 54, 55, 57, 58, 67, 77, 79, 139 Tedom: 53, 65, 80, SU: 32, 87, 88, SOR C10.5: 29, 630, 901
4.DP: SOR: 99, 199, Ikarus: 80, 87, 91, 191, 192, Crossway: 801

Citelisy som v Petržalke vymenil za SORky, lebo by som inak nemal dosť vozov na to, aby boli Citelisy na 20, 37 aj 50. S linkou 133 nerátam.
Linky 77 a 79 by teoreticky mohli ísť na 1.DP namiesto linky 51, aby to mali z vozovne bližšie k svojim trasám, ale „hrbáče“ by som radšej videl na linke 51, lebo tá chodí okolo polikliniky, kde je väčší pohyb dôchodcov a ľudí so zníženou pohyblivosťou.

Tak dufam, ze 38 pojde dole. Vobec nechapem ako prezije co i len jednu redukciu MHD, vsak to je uzasne zbytocna linka.

Autobusy zrejme už iba autoškolské a historické.

neviem inak, že komu a prečo vadili tak strašne Krasňany? Prv sa mali spojiť Jurák s Trnávkou, veď je to akoby jedna vozovňa. Inak z Juráku to je na Račianske mýto 4,3km, z Krasňany 3,65km a z Trnávky 4,48km, takže keď budú vozidlá vychádzať na L22,23,28,29,30 a 37 (dúfam, že sa L38 nedožije konca roka, takže ju nespomínam ani) tak sa nabehá zbytočne viac. Jediné čo bude kratšie budú výjazdy na L67,77 a 79. Inak už len keby bolo v Petržke miesto na SORky, tak by to mali o 400m kratšie (síce len, ale mali by) k linkám 28,29,30 a 37. Takisto by bola úspora keby sa L88 vypravovala z Petržalky a napájali by sa na trasu na Nám. hraničiarov v smere pod Nový most a v smer na ASMN na Lachovej, čo by bolo o 800m kratšie ako keď sa musia Solarisy trepať na ASMN, o Novom moste ani nehovorím.

Takže autobusy už nebudú ani fyzicky deponované v Kraksňanoch?

Nad tým sa nikto z tých ľudí čo navrhol zrušiť 3DP nezamýšľal... Aj keď nakoniec sa z toho vykľuje zrušenie 2DP a presťahovanie väčšiny administratívy pôvodnej 3 dp na 2DP...
Čo sa týka rezervy, 4DP ju má cca 1-2 vozy, preto by mali ísť úplne všetky vozy z 3DP na 1 (asi väčšina) a 2 DP.. teda toľko hovorí posledná prezentovaná verzia...

Petržalka má ešte veľké rezervy vo svojom areáli, ale na trávnatej ploche...táto by sa musela najprv spevniť (vybetónovať or vyasfalotvať) a potom by sa tam teoreticky zmestilo plus ďalších cca 40-50 kĺbakov (cca 70 krpatých sorov).

Neviete náhodou, aká je kapacita na 1., 2. a 4.DP? Ide mi o to, že ak sa zruší 3.DP, koľko autobusov možu jednotlivé prevádzky prijať.

Tak teraz sa až hanbím, hoci nie som elektrotechnik (a nemám ani páru o trakčných vedeniach), ten rozdiel som si všimnúť mohol ☺ Vďaka.

To nie je pružina, to je izolátor ? . Ten umožňuje montovať hornú svorku kyvadlového uchytenia priamo na výložník bez prevesu ale súdruhovia vo vtedajšej EŽ či kto to staval v BA to nepochopili a preves tem pchali aj tak ? .

to v tej zatvorke som celkom nepochopil, ale asi ano. ten navrat spodnou castou lovinskeho bol asi kvoli tomu, aby sa to lahko napojilo na vyjazd z obratiska a vyuzila sa existujuca zastavka. vedenie tam viselo minimalne v rokoch 1974 - 1979 (asi az do 1982). cele to stroskotalo na tom, ze po rekonstrukcii brnianskej sa neobnovila krizovatka suchomlynskej, brnianskej a habanmlynskej.

z pohladu dnešného priebehu ulíc je to vskutku nevšedné riešenie. De facto mala tá trať dvakrát obchádzať zastavané územie obkročmo na danej ulici jednostopovo (územie Lovinského-Lovinského-Pri H. mlyne a územie Brnianska-Pri Suchom mlyne a Limbová)?

ak je to tam zjazdné a nebude chýbať L37 na Lamačskej pri ŽST Lamač.

keď 37 dajú 12m autobusy tak potom nech zrušia 38 ktorá aj tak vozí vzduch ale 37 by som potom presmeroval cez segnáre a mohla by potom pokračovať cez Rázsochy

nie, z lovinskeho cez gastanovu, vpravo hore cez habanmlyn, krizom cez brniansku na suchy mlyn a dalej na limbovu. Spat sa malo ist od cez habanmlyn krizom cez gastanovu a dolava na lovinskeho.

popri kurtoch, cez Mlynskú a napojiť sa na dnešnú trať L204? A ako dlho tam to vedenie viselo na slepo? Je možné, že som sa s otcom nerozumel

nikdy tam otocka nebola, tak sa tam tocit nemohli. Vedenie tam viselo, ale nie za ucelom slucky, malo pokracovat k suchemu mlynu.