Discussion Forum › General Discussion

Niekto spomínal, ale neviem čo je na tom pravdy, že to mali byť 15 metrové autobusy, ale netuším či je to pravda alebo pribudnú ďalšie 18 metrové autobusy.

Uz sa nieco vie ohladom toho prenajmu 10ks vozidiel? Obalky sa mali otvarat 30.3. Co tu budeme mat za nove vozy? ?

No neviem, kebyze mame cestovne ako vo viedni, prosim, ale pri nasom "symbolickom" (zatial) cestovnom by to malo uspech asi iba u gerimafie ?

Ale nie je to zly napad (jedine, co by ho mohlo ohrozit, by bolo zrusenie cestovneho a dotovanie MHD v 100% vyske)

nie som si isty, ale nevlastni tam stat este stale nejaku cast?

http://www.birdz.sk/technika/google-autobusy-mhd-zadarmo/18636-clanok.html

Prečo by nemusel?

Cuvanie.

Slovak Lines, pokial viem, nemusi vypisovat ziaden tender.

What a surprise ?

chodí sa aj na električky, hlavne Norsko

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/o-projekt-ten-t-17-musi-kraj-este-zabojovat.html?page_id=223117

Boli centrálne rozjazdy z nám.SNP - ak sa dobre pamätám, 0.40, 1.40, 2.40 a 3.35. Na hlavnú stanicu chodili 134, 138 a 139, ale myslím, že na niektorých z nich nie všetky spoje.

Veď tam máš dopraváka - dokonca priamo z KDI... A odborníka na dopravu Drahovského, pre ktorého pojem "doprava" a "auto" jedno jest...

Uznesenie bolo úplne prekopané. Kapitoly A-E zostali, ale ich obsah bol výrazne pozmenený, a myslím, že k lepšiemu.
Z bodu A zostalo, že berie na vedomie predložený materiál Návrh realizácie Nosného systému mestskej hromadnej dopravy v Bratislave a v jej regióne, z C vypadli termíny. Do B sa doplnilo slovo „trvalej“ a vynechalo sa „v povrchovom/rozkývanom variante“ – aby sme si nezarúbali cestu k iným riešeniam, ak by sa ukázali vhodnejšie. Do D pribudla požiadavka na to, že trať musí byť bezkolízna a tam, kde budú križovatky, musí byť preferencia, a tiež požiadavka na posúdenie, či by nebolo možné, aby prijímateľom boli ŽSR a mesto sa tak vyhlo spolufinancovaniu. (Myslím, že by tento variant nebol šťastný, ale samotné posúdenie a porovnanie výhod a nevýhod by nemuselo byť na škodu, dokonca naopak.) Objavila sa tam aj požiadavku, že do ceny musia byť zahrnuté všetky náklady – aj na vozidlá, aj na prípadné protihlukové steny či okná.
Do bodu E4 pribudla požiadavka, že návrh zmien a doplnkov ÚP musí byť vypracovaný tak, aby električková trať nebola impulzom pre výstavbu v okolí Chorvátskeho ramena (= žiaden 7 km bulvár).
Suma sumárum, uznesenie bolo schválené v znení, ktoré lepšie uspokojí tak priaznivcov električky, ako aj priaznivcov zachovania zelene okolo Chorvátskeho ramena.

Dispečer bol za vodičom L20 a ukázal mu/povedal mu, že má zastaviť, pobrať cestujúcich a kúsok vycúvať a ísť tou cestou akou prišiel.

On zrejme porovnava spotrebu v Prahe, takze medzi Citybusom/Citelisom a SORom. Tieto busy maju motory Iveco, takze porovnanie je scestne.

keby som mal dostatok casu, co nemam, najdem tu tvoj prispevok: "SOR, je to vobec autobus?" z casu, ked Praha este SORy nekupovala zato Bratislava ano.

Ozaj, nevšimol som si: Včera počas šotoakcie sa pri Technickom skle tá 20-ka akým zázrakom otočila?

Takže, aby som to zhrnul. Ten úžasný SOR žerie viac ako Ik 4xx, čo je nevýhoda po stránke ekonomickej. Na druhej strane podesty po celom buse, z neho robia akurát tak nepraktický, v podstate low-entry bus. Teda výhoda toho zázraku pomaly veškerá žádna.