Discussion Forum › General Discussion

Ak ste este necitali:-):-P

My a kupit???????:-D

Hej,takéto citybusy a karosy nájdete
na stránke www.mestskadoprava.sk/diskusia/viewtopic.php?t=110

m@rtin: Dovolím si Ťa upozorniť, že podľa ekonomickej námestníčky DPMP stál systém časových CL prostredníctvom čipových kariet v Prešove menej ako zavedenie kĺzavej doby platnosti časových CL v roku 1993. Zavedenie kariet nebolo len výdavkom, ale súčasne obranou DPMP pred falšovateľským úsilím časti cestujúcich. Keďže DPB má karty od tej istej formy, myslím, že uvedené platí aj pre Bratislavu.
Skrátka, zavedenie IČK nie je až také drahé, ako sa to zdá.

Včera se po skoro 4 letech v Praze rozjely znovu Ikarusy mezi své cestující. Viz. foto. Naposledy byly v provozu Ikarusy 280 1.7.1999. Od té doby je možné staré "Čabajky" spatřit pouze v muzeum.

J:
Anebo tímto:

J:
-Vídeň nemá zdaleka tak složitou tramvajovou síť jako Praha. Vídeň je rovina a Praha kopcovitá. Víš kolik má např. stoupání v Troji? Přes 80 promile. Na Barrandov bude ohromný táhlý krpál. Spousty tratí na podkladě BKV. atd. atd.

-Čistá tramvaj nestojí vůbec nic. Cestující není dobytek, ale zákazník. Když si toto DPB neuvědomí, cestující bude ztrácet = menší zisk.

-Ano DPB udělal krok dopředu s čipovými kartami. Ale, kolik ho to stálo? Někdo si myslí, že prioritou DPB jsou čipové karty, někdo zase udržovaný vozový park. Co člověk to názor. Na přiloženém odkaze je fotografie bratislavského autobusu. Těžkou ironií mi přijde výměna čipových karet, když cestující jezdí tímto: viz odkaz

Neplánujete kúpiť solarisy?Ten Citaro je váš?
(BA-048 HV)

Hehe to si kde pocul,ze to umyvaju zo saponatom???jedine ked si ju vodic kupi.Alebo druha moznost,ze si ju vypitas od veduceho:-(.A aj ta voda je uzitkova teda aspon v umyvarkach a vacsinou je pri umyvarkach kohutik ktory ked pustis tak mas uzitkovu vodu.Do konca tie upratovacky co robia na P1-kach tak celu zimu museli umyvat zo studenou vodou.

m@rtin: do elín sa moc nevyznám, teda čo sa ich tech. stránky týka ale ULF či Combino nie je vhodné pre Prahu. Veď Viedeň má tiež zložitú sieť.

Máš pravdu v DPB chýba ochota. Zato, že je sprostý systém prerozdelenia daní, za to BA trpí, ale viac ochoty by nezaškodilo. Ale nie je pravda, že niektoré veci nestoja nič, možno okrem toho úsmevu a doplnkového predaja u vodičv, ale aj čistá elina stojí svoje prachy- saponát, voda, človek. No tvrdiť, že DPMK ide cestou zrušeniael ektričiek, to sa mi nezdá, že až takú výziu by mali.

Zavedenie čípových kariet je dobrá vec, hlavne keď si pomyslím, že už nebudem musieť chodiť do predajní, ale dám len trvalý príkaz a časový lístok, nabehne včas a ani si to neuvedomím. Vyhnem sa tým zbytočným pokutám z dôvodu zabudnutia. To je veľmodobrá vec z pohľadu cestujúceho. Aj keď tú čipovú si musí zaplatiť (160,-) noto by DPB nezvládol, keby to malo ísť z jeho zdrojov. Keď si pamätám, ako som každý mesiac chodil na poštu platiť účty a teraz,.. Už si ani nepamätám kedy som bol naposledy na pošte. To musíš uznať, že vtom DPB urobil krok vpred.

si: skôr si myslím aby chronometráž bola spravená tak aby mohol mať normálny rozjazd, max rýchlosť 50km/hod a norm. brzdenie. No a samozrejme meškanie minúta snáď ani nie je meškanie. Ak by sa stalo také niečo ako včera či predvčerom, tak to sa dá hlásením vo vozidle ospravedlniť, niečo ako vážení cestujúci ospravedlňujeme sa za meškanie z dôvodu dopravnej zápchy, alebo tak nejak, no to by nám vozy museli hlásiť Každú linku treba robiť individuálne, nie že sa zoberú medzizástavkové vzdialenosti,priemerná rýchlosť a máme chronometráž. Mám pocit, že takto to robili

Igorko:
Nízkopodlažní tramvaje v Praze nejezdí proč? Na to bych se spíš měl zeptat já tebe. Dobře tedy:

1)Jaký výrobce na celém světě garantuje na své tramvaji
-nízkopodlažnost
-všechny podvozky hnané
-všechny podvozky otočné
-kapacitu 2XT3
-bezproblémovou průjezdnost jednou z nejspolžitějších sítí v celé Evropě
-bezporuchovost na tratích BKV
?

2)Ikdby takový výrobce takovou tramvaj nabízel, kolik by si jich Praha mohla dovolit? Když staví metro, obměňuje vozový park metra, autobusů, rekonstruuje staré T3 a tramvajové tratě? Těch peněz Ti moc nezbude. To, že v Praze nejezdí nízkopodlažní tramvaje není vinou dopravce, ale absencí vhodné tramvaje na trhu.

3)Poslat do Prahy Astru nebo Trio by bylo z kapacitních důvodů tragédií.

Igorko:
1) Košice nemají peníze jen proto, že jsou chudé, ale také proto, že neumí hospodařit. Zrekonstruovat celou síť nelze, ale opěvovat Jižní třídu, když zbytek sítě je v katastrofálním stavu, je směšné. Divím se, že zrovna Ty nepochybuješ nad zrušením tramvají v Košicích v horizuntu X let?

2) Proti čipovým kartám nemám vůbec nic, jen si nemyslím, že zavedení čipových karet je na prvním místě. Je to drahé a efekt malý.

3)50% preferovaných semaforů je můj odhad z mapy. Nevím to přesně, nepočítal jsem to. Černých preferovaných semaforů je zhruba stějně, co bílých nepreferovaných. Pokud jde o oční klam, napiš mi kolik jich opravdu je. Nebo to můžu spočítat, ale to se mi nechce, je jich desítky.

frenky:
Nejde o to v Praze,prazsky,prazske,prazan apod., ale o to že v daleko chudším městě než je Bratislava, Prešově nebo Žilině MHD funguje. V Bratislavě ne. Už po stý, není to o penězích, ale o přístupu, dobré vůli a zdravém rozumu. Tyto 3 základní věci bohužel v DPB neznají.

no tvoja skusenost moze byt dana viacerymi faktormi, ja asi pouzivam ine linky a mozno aj v inej dennej dobe, v kazdom pripade by som vsak radsej jazdne doby na linkach skratil a tym nutil vodicov chodit rychlejsie ako im jazdne doby predlzoval a nutil ich chodit pomaly a vetrat na kazdej zastavke...

si: ja mám skôr skúsenosť, že to nestíhajú. Viem len o jednej linke a to 198 ktorá má +1 a to na zastávke Budatínska, lebo v smere na Bajkalskú má medzi Znievskou a Budatínskou, ktoré sú od seba 200m, 2 min. Všetko ostatné tam má 1min.

K tomu mozem povedat len jedine - v zivote som ziadnu staznost na DPB neposielal - ani sam a ani v spolupraci s inymi - a pokial viem, tak sa DPB inymi ako pisomnymi staznostami nezaobera... Ked ma uz z takehoto niecoho obvinujes, rad by som vedel kedy, koho, komu a za co som natrel...

Skor by som povedal ze u autobusov (a trolejbusov) sa da len velmi tazko spravit dobra chronometraz (lebo nevies ako budu prejazdne cesty), ale vo vseobecnosti je to v poslednym rokoch s chronometrazami velmi zle (dovodom bude asi casova tarifa, kedze cim dlhsie sa clovek prepravuje z bodu A do bodu B tak tym viac listkov musi oznacit ), keby boli robene chronometraze tak, ze je problem stihat, tak sice by vodici nestihali a mozno by siel spoj s 2minutovym meskanim, ale ako tu uz bolo spomenute, meskanie sa da skor prezit ako predstih, vodici by sa aspon nemuseli na linke plantat a na kazdej zastavke minutu vetrat a pre ludi by bola verejna doprava zaujimavejsia (lebo by nebola az tak pomala)

Ako človek, ktorý sa v dosť zásadnej miere zaslúžil o to, že na Juráku sa začali prideľovať vozy (v domnienke, že budú v lepšom stave), musím oponovať - veľká väčšina vodičov si pridelenie voza predstavuje tak, že si oblepí kabínu nezmyslami, polepí panel kobercom či natrie na modro, zavesí si tam pár CD ale čo sa týka technického stavu, tak je to práve naopak, vodič často úmyselne nenapíše aj väčšiu závadu, len aby na druhý deň nemal odstavený voz. Ja som mal pridelenú súpravu 7610/09, jediným cirkusom boli červené neónky v 1. voze (aby bolo vidieť dobre do 2., a ako to hrozne sralo ing. Šestinu a ing. Vieštosanedá a ing. Vieštosavôbecnedá), ale súprava bola vždy v perfektnom stave, ale ten cirkus čo robila dielňa keď som niečo chcel opraviť... A keď som potom odišiel na T-busy, tak som sa zo strany partnere (6606) často stretol s tým, že "padajú palice ale nepíš to, lebo by sme nemali zajtra svoj voz". Proste väčšina vodičov si nedovidí za koniec nosa.

Si zase úplne mimo. Výmena čipových kariet, napr.m, nestála nič. Ja viem, v Prahe čipové karty nie sú, takže ich treba zavrhnúť.
V Prahe sa leje do MHD tuším 8,5 mld. ročne a koľko pojazdných NP električiek tu jazdí? A tých 50% semaforov s preferenciou si kde vzal?

A peniaze na zrekonštruovanie celej siete by vzali kde? Nakopírovali? Ak by chceli električky zrušiť, nič by s Juž. triedou nerobili a počkali by až DÚ zakáže prevádzku a použili by to ako vhodný argument na podporu zrušenia.
I.