Discussion Forum › General Discussion

Pretože keď mi nejaký De Bill strčí čumák pred trolejbus, tak spravím volantom dovma prstami takto a takto a idem môžem akurát tak zaraziť pedál do podlahy alebo páku do panelu a čakať, či to zastaví alebo prípadne ten De Bill v poslednej chvíli uhne.
A aby som predišiel logicky nasledujúcu otázku, ptrečo trolejbus a nie autobus, tak preto, lebo žiadna nafta, žiadna voda, žiadny olej, žiadna zima - ráno prídem, nahodím zberače, vytvorím v kabíne trenírkovú teplotu a potom sa už len vozím.

Toto mali byť tie autobusy pre Rajku?

http://e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/14021

http://staznosti.sme.sk/cpld/4446/Dopravny-podnik-Bratislava-a-s/Na-radu-revizora-som-dokladovala-listok-vypisom-no-ten-neuznali.html ? Som zvedavy ako to vyriesia

Zas treba brať ohľad aj na to, že mnoho ľudí ide autobusom len preto, že ide priamo. Ja napríklad mám v rodine troch ľudí, ktorí vďaka predĺženiu "nesystémovej" linky 96 začali z Trnávky do Ružinova využívať MHD. Predtým išli vždy autom, lebo sa im nechcelo trepať cez centrum a prestupovať. A podobne to môže byť s linkou Letisko-AS, aj keď si to osobne v tomto prípade konkrétne nemyslím, keďže sa tam dá pohodlne dostať kombináciami 202/208+96 a 205+61/63.

Linkové vedenie sa ale nemôže robiť IBA na základe toho, či by daná linka odviezla veľa ľudí alebo nie. Ak by existovala napr. autobusová linka z Ružinova na Americké nám. priamo cez Záhradnícku, tiež by odviezla veľa ľudí, ale raz už tu sú električky, tak nemá zmysel zavádzať súbežnú autobusovú linku, aj keby doviezla do cieľa ľudí možno o 2 minúty rýchlejšie. To je presne prípad linky 133, ktorá tiež odvezie dosť ľudí, ale je nesystémová, pretože takmer v celej trase kopíruje elektrickú trakciu. Preto si myslím, že nie je dobrý nápad ani linka z Ml. nív na letisko, keďže by v dosť významnej časti svojej trasy kopírovala trolejbusy. Ak sa budú zavádzať takýmto spôsobom stále nové a nové linky, opäť sa dostaneme do stavu, ktorý tu bol v podstate až do septembra 2005, že bude množstvo liniek, nikto sa v linkovom vedení nebude vyznať a intervaly na polovici liniek budú absolútne neatraktívne.

Keby bolo mesto čo k čomu, mohlo požadovať od štátu, aby zafinancoval električkovú trať z Hlavnej stanice okolo zimáku na letisko ako nevyhnutnú investíciu na zabezpečenie kvalitného spojenia na majstrovstvá v hokeji. Bola to príležitosť, ktorá sa už zrejme nikdy nenaskytne. Najlepšia trasa by bola zrejme po Šancovej, Trnavskej ceste, Rožňavskej a Galvaniho. 63-ka by sa potom mohla presmerovať cez Ivanskú cestu, 61-ka zrušiť, 96-ka vrátiť na ŽST Nové Mesto, 74-ka skrátiť z Vlčieho hrdla po Bajkalskú, 53-ka tiež povedzme po ŽST Nové Mesto.

Ak využívajú turisti spojenie Hlavná Stanica - Letisko (linka 61), tak si myslím, že by mohli aj toto. Aj keď je mi jasné, že 61 má iný interval a primárne obsluhuje Trnávku a Avion. ?

Kolko je takych ludi? A kolko z nich tu linku vyuzije ak bude chodit raz za hodinu?

Mala by zmysel pre tých, čo napr. prídu do Bratislavy autobusom a pokračujú lietadlom alebo naopak. Nemusela by mať ktovieaký interval, stačilo by tak 30 - 60 minút. ?

Podla mna nema zmysel vobec...

aj 6626 by ste tam mali mat

skor vlacik rendez - vinohrady - Istropolis ? ?

ja sa pridávam, hoci som taký ex- resp. polo- ? mám odtiaľ maminu...

Hej, hej, súbeh s elektrickou trakciou, len tak ďalej... ?

Tá linka má zmysel, ale samozrejme nie s Dunčovým návrhom cez Bajkalskú. ?

Prečo máš pocit, že jazdiť s trolejbusom je väčší veget ako s električkou? Mne sa zdá, že skôr naopak, keďže nemusíš krútiť volantom a sledovať zberače atď...

Nemyslím si, že by bol 2XT3SUCS postihnutý. Niečo som sa naňho popýtal bývalých kolegov, vraj je to nekonečný dobrák, to len tu je nejaký odtrhnutý z reťaze ? .

Ja tvrdím tiež, že jazdiť električkou je veget, od neho väčší je už len jazdiť s trolejbusom.
Ale toto tvrdenie si práve TY rozporoval tým, že lietanie je ľahšie.

14 Tr 6288 a 15 Tr 6618 u nás ve Zlíně:
http://daviddopravni.blog.cz/1004/go-bratislava-6288-6618