no.ev.di.
Reply on: 810zssk #147743:
Takže O.K. už nie je? A hento je "Únia" za akú somarinu tento krát? Kriste, že ich to baví ešte... V Maďarsku ide do parlamentných volieb 6 strán a u nás 18 ? silno pochybujem, že aspoň tretina strán u nás má záujem v politike niečo dokázať okrem zostavenia vlády a rozkrádania štátu či skrz parlament alebo krajské orgány.
?
m@rtin
S jedním ale zatraceně velkým rozdílem - zatímco automobilky spolu kooperují jen v rámci koncernů, autobusy spolu koorperují křížem krážem po celém trhu.
Automobilky vyrábí v mnohaset tisícových sériích (Octavia = 350 000 aut/rok) a výrobní náklady i náklady na vývoj se velmi brzy vrátí. Proto si mohou dovolit koncerny vyrábět své podvozky, své motory, své předovky i třeba své palubovky. Autobusy se za rok prodávají řádově ve stovkách kusech. Takto malá série by se nikdy nezaplatila, kdyby spolu autobusoví výrobci nekooperovali. V Evropě se dá hovořit o těchto výrobcích městských autobusů a působících na trhu ex CS:
Mercedes, MAN, Neoplan, Renault, Iveco, Volvo, Scania, Solaris, Van-Hool, SOR a Tedom.
Převodovky? Voith a ZF (všechny značky)
Nápravy? Hlavně ZF
Přístrojovky? Dnes už skoro všechny VDO
Motory? Mercedes, MAN, Iveco (kooperace s Volvem), DAF a Scania. Přičemž na motorech DAF a MAN se kooperuje také.
Elektronika? BOSCH (všechny značky)
Co z toho všeho plyne? Že autobus je pouze mainstream, který se od ostatních značek liší jenom vzhledem a potahem sedadel. Jde o to, kdo a kde ty součástky poskládá dohromady, za kolik to prodá a jak to vypadá. Takže srovnání s nějakými automobilkami je úplně mimo mísu. Zatímco v Citaru a SORu jsou hlavní komponenty totožné, ve Fabii není z Porsche snad krom alternátoru BOSCH stejného nic.