Reply on: Solider #147732:
lenže jediným riešením tohto stávajúceho problému je, že by sa musela zúžiť dvojprúdová Račianska v smere k Vinohradom a trojprúdová pred semaformi - nemyslím ubratie pruhu, ale zmenšenie šírky jazdného pásu, aj keď toto vôbec nepovažujem za PROBLEM, keďže nebolo by to až také hrozné, lenže pri našej automobilovej verejnosti by to bol hotový horor... ? ?
m@rtin
S jedním ale zatraceně velkým rozdílem - zatímco automobilky spolu kooperují jen v rámci koncernů, autobusy spolu koorperují křížem krážem po celém trhu.
Automobilky vyrábí v mnohaset tisícových sériích (Octavia = 350 000 aut/rok) a výrobní náklady i náklady na vývoj se velmi brzy vrátí. Proto si mohou dovolit koncerny vyrábět své podvozky, své motory, své předovky i třeba své palubovky. Autobusy se za rok prodávají řádově ve stovkách kusech. Takto malá série by se nikdy nezaplatila, kdyby spolu autobusoví výrobci nekooperovali. V Evropě se dá hovořit o těchto výrobcích městských autobusů a působících na trhu ex CS:
Mercedes, MAN, Neoplan, Renault, Iveco, Volvo, Scania, Solaris, Van-Hool, SOR a Tedom.
Převodovky? Voith a ZF (všechny značky)
Nápravy? Hlavně ZF
Přístrojovky? Dnes už skoro všechny VDO
Motory? Mercedes, MAN, Iveco (kooperace s Volvem), DAF a Scania. Přičemž na motorech DAF a MAN se kooperuje také.
Elektronika? BOSCH (všechny značky)
Co z toho všeho plyne? Že autobus je pouze mainstream, který se od ostatních značek liší jenom vzhledem a potahem sedadel. Jde o to, kdo a kde ty součástky poskládá dohromady, za kolik to prodá a jak to vypadá. Takže srovnání s nějakými automobilkami je úplně mimo mísu. Zatímco v Citaru a SORu jsou hlavní komponenty totožné, ve Fabii není z Porsche snad krom alternátoru BOSCH stejného nic.