Discussion Forum › General Discussion

odstránenie dôsledkov kolapsu na takom úseku ako je cez Bratislavu, alebo bude raz okolo nej, je tiež verejným záujmom ako preprava ľudí MHD, výpomoc raz za dlhý čas v trvaní 2-3 hod. by MHD určite neohrozilo

Nie šťastím, ale nešťastím.
Prečo by mala byť Mýtna neprimerane upchatá?
Koľko áut pokračuje zo Staromestskej cez Štefánikovu na Šancovú a koľko pokračuje Pražskou? Ak druhá možnosť predstavuje silnejší prúd, vodičom by nič nebránilo využiť nábrežie/diaľnicu a Mlynskú dolinu.
Preto aj zmienku o trojkilometrovej kolóne, ktorá by vraj mala vznikať po možnom vyhradení BUSpruhu na Štefánikovej považujem za žvást.

Sranda, ja som tade v lete chodil furt a nic...

Prečo by kolapsová situácia na diaľnici mala mať dôsledky pre MHD formou krátkodobého zrušenia BUSpruhu?

ano v dnepropetrovsku maju sice len jednu linku, ale aj v zubozenej ukrajine ju postupne rozsiruju a ma sa predlzovat (realne sa aj stavia) na jednu aj druhu stranu ..

prazske metro tiez nezacalo s big bangon.. to sa neda .. ale proste akonahle mas zaklad, casom sa to stane aj na "tunelovanie" zajimave .. a tak ako sa vyhazuju peniaze za predrazene mercedesy, nasli by sa peniaze aj na toto ..

v strede je plocha využitá, je tam zeleň, okrem toho stredový pás má funkciu oddeľovania, ktorá v jednotlivých miestach ustupuje funkcii samostatného ľavého odbočenia, ak tam dáme električku, (samostatné) ľavé odbočenia budú vyžadovať riešenie, ich vylúčenie môže priniesť problémy na ďalších cestách v okolí

dobrá poznámka,
po vybudovaní obchvatu D4 by som odporúčal nechať stredný deliaci pruh tak, lebo aj zeleň treba, a pravý pruh vyhradiť pre MHD, to dovoľuje prijať operatívne opatrenie pre prípad vážnej kolapsovej situácie na diaľnici a pustiť krátkodobo IAD aj po vyhradenom pruhu

k Štefánikovej samostatne,
ak by zostala na nej električka, križovatka pri SAV by nemohla vyzerať ako dnes, ani križovatka na Suchom mýte, pripojenie popri kostole sv. trojice by nás vrátilo tam, kde sme boli, keď nestála trať na Obchodnej a cez tunel,
autá by sa pravdepodobne Štefánikovej vyhýbali, ale zato na Mýtnej by sme si ich v jednom smere užili vyše hlavy, v opačnom smere by to odniesli niektoré iné línie,
je veľkým šťastím, že električku zo Štefánikovej presmerovali na Štefanovičovu, Starohorskú a Radlinského,

nemusí, ale ak by sme vedeli obmedziť počet jezdných pruhov pre IAD, potom môžeme najprv vyskúšať ich nahradenie bus-pruhmi,
čo je však povážlivé, kroky vedenia mesta skôr smerujú k tomu, že upokojenie IAD na tejto línii bude riešené zvýšením na tri pruhy

rekonštrukcia nadjazdu železnice by bola fajn, nepatrí mestu, MDPaTa ŽSR majú celkom iné priority,
autobusová L61 nie je nevyhnutná, ak mestu záleží na principiálnom riešení, potom je najvyšší èas na mimoúrovòové križovanie so železnicou, ÚP s tým poèíta na inom mieste,
áno, línia Trnavská - Rožòavská je posledná komunikácia, ale nie vo vzťahu k priestoru, je poslednou, èo do potreby to riešiť, ak príjmeme, že zmiernime IAD v tejto línii, tak treba predstaviť návrh kam ju chceme presmerovať, lebo dopravné toky na tejto línii sa neviažu na vnútromeské presuny medzi Trnavským mýtom a Zlatými prieskami v takom rozsahu, aby sa dalo oèakávať, že presunom do MHD by sa dosiahol výrazný úbytok,
okrem toho, treba definovať napojenie na súèasnú sieť, predpokladám, že na Krížnu, ale nie na Vajnorskú, èo by to asi urobilo s úprsavami dráhy a s priamym prúdom Šancova - Trnavská a následným odboèením na Bajkalskú a Drieòovu, došlo by k súbehu dvoch a možno i troch subsystémov, alebo by sme zrušili L205 èi presmerovali v rámci toho návrhu odboèenia na Tomášikovu a prehnali ju cez Gagarinovu a Prievozskú, bez oh¾adu na to, èo by to spravilo s obslužnosťou Svätoplukovej, Párièkovej atï, alebo by sme ju "poslali" po Ružinovskej v súbehu s elektrièkou? mohlo by sa zdať, že staèí, ak L205 bude konèiť pri zimáku spolu L212, je to vec prístupu - èo najmenej prestupov versus èo najmenej súbehov

môže byť, ale potom by sa k električkovej linke neoplatilo žiadnu inú linku viesť do Vlčieho hrdla. Možno akurát tak zredukovanú L74, keď nosnú funkciu obsluhy pre Vlčie hrdlo bude plniť električka. Mimochodom dobre si mi nahral, lebo z tvojej trati na Landererovej by som ja robil odbočku na smer Košická a napojenie pri trhovisku na trať do Ružinova ? táto trať po Košickej je inak už dosť starý plán a boli k nej vyhotovené projekty ešte niekedy v 80-tych rokoch minulého storočia.

veď to jak keby vypadlo Apollu z oka ? ešte aj ten nájazd na most z tej istej strany a podobného oblúka

DNV-Marchegg by si sa čudoval minule tam došli dvaja "cvakači"

A teraz správny link...
http://www.pocitace.fmg.sk/clanky/bratislavske-metro-v-roku-2009-1522.html

... že vraj bratislavské metro v roku 2009 .. a neni ani to
http://www.fmg.sk/modules.php?name=News&file=article&sid=1338&mode=&order=0&thold=0 goggled

Presne to bola moja idea, ktorú si mi zobral z jazyka či skôr klávesnice ☺
Dokonca by som trať ťahal do regiónu ako Wien-Baden lokalbahn.

...autistoV zo satelitných mestečiek.

V poslednej dobe sa zas hovorí o rýchlostnej ceste R7 alebo sa hovorilo sa aj o rozvoji územia okolo Vlčieho hrdla. Ja by som teda radšej ako duplicitnú električku na Zlaté piesky videl trať v trase Pribinova/Landererova - Prístavná (variantne Dunajská - Mlynské nivy) - Slovnaftská - Kazanská - Dolné hony. Tiež P+R parkovisko niekde pri Slovnafstskej a tiež 1-2 nové železničné zastávky vo Vrakuni.
Išlo by o rýchlodrážnu trať a verím, že by ju využívalo aj zopár autistou zo šamorínskych satelitných mestečiek.

Vie niekto ako pokračuje rekonštrukcia Sanosov? Stále je jeden na pozemku odťahovacej služby a druhý v Petržalke?