Discussion Forum › General Discussion

? neviem. ale viem, že za posledné roky sa diali vážne nehody takmer výlučne pákovým šerblom.
do akej miery je to spôsobené faktom, že vodič nemôže dosť dôležitú činnosť vykonávať PRED sebou, lebo je nútený ju vykonávať VEDĹA a čiastočne aj ZA sebou, by si hádam zaslúžilo seriózny rozbor (nielen si tak mirnixdirnix z brucha vystreliť, že to je prirodzené a ergonomické...)

Ale veď zase trepeš nezmysly. NIKDY nikdo nodmietal zatrolejovanie obratiska s odôvodnením, že sa bude trať predlžovaŤ a napájať ale VŽDY sa používalo len zdôvodnenie "bolo by bars zložité vedenie" a "kúpili ste si duobusy, tak sa otáčajte na diesel" (argumentácia PPTZ smerom k RRPT).

Neskúsený vodič si nevšimol polohu výhybky, nie že nevedel, kam má odbočiť. Ak by aj hneď chcel odbočiť do Vazovovej, musí akosi počkať, kým sa mu uvoľní cesta. Šípka je v tomto absolútne irelevantná.

Samozrejme, platilo pravidlo o tom ,že vozidlo idúce proti hrotu výhybky dáva prednosť vozidlu idúcemu po hrote. Problém bol na niektorých križovatkách, kde tie smery, ktoré mali dávať prednosť, mali voľno súčasne so smermi, ktorým pradnosť mali dávať. Pravidlo zrušil Ing. Weigl s odôvodnením "Výhybka je taký istý kus koľaje ako každý iný". Keď som ho žiadal, aby teda zrušil aj obmedzenia rýchlosti pri prejazde výhybkou, zasmial sa. Ja som to pravidlo dodržiaval až do samého konce svojej kariéry vodiča električky.

Takže aký je vzťah medzi ručným radičom a dotyčným vykoľajením?

jaj a ešte jedna drobnosť, lebo mi to 1ducho nedá: sieť liniek v BA nie je tak hustá a zložitá, aby sa dalo s ele3čkou naozaj zablúdiť, takže by potrebovali smerové tabule a návesti a podobné veci... mesiac v zácviku je prebohato dostačujúci na zapamätanie si (a ak to poviem ja, sklerotik naslovovzatý, tak ver, že to tak naozaj je). nehovoriac teda už vôbec o tom, že na PP hneď po opustení zastávky "naskočí" názov nasledujúcej (poniektoré elek3ky sú dokonca rozprávacie, stačí počúvať), keby teda hneď zabudol, stačí sa pozrieť...

Ja si pamätám že tie zelené šípky na označníkoch zastávok sa kedisi -v 80tich rokoch používali aj v Bratislave. Električky neviem ale určite na autobusových zastávkach. Napr. boli konkrétne na nám. Hraničiarov. Pod šípkou nalavo boli linky smerujúce do Ovsišta, napravo zase k Technopolu. Dalej neviem nech sa k tomu vyjadrí nejaký starší pamätník.
Inak by ma zaujímalo -prečo sa u nás prestal vlastne používať?

k poslednej vete: zdá sa mi vysoko nepravdepodobné, že by NEVEDEL, KAM má ísť. on, žiaľ, nevedel, kam pôjde...
len ručne prestaviteľných je máličko (ak nerátame tie vo vozovniach?):
okrem dnes spopularizovanej takisto na vazovovu ale z krížnej (v smere z CMO)
v obratisku žst nové mesto
z tomášikovej na vajnorskú
v obratisku ružinov
manipulačné v KV
toť vsjo (jedine že by som bol väčší sklerotik než som sa doteraz obával, hm...

je to kvôli tomu strmáku ?

Logické riešenia pre MHD by boli zo strany DPB veľkým luxusom. Za všetko hovorí to, ako neoblomne zastávali to, že zatrolejovať obratisko pre L33 netreba lebo sa bude onedlho trať predlžovať a napájať na existujúcu sieť... Nakoniec museli dať za pravdu tým čo boli za obratisko cez zaťaté zuby lebo to "onedlho" by platilo bez úvodzoviek takto - onedlho by sme mohli 25Tr vyradiť.

Keď je reč o výhybkách tak by som sa chcel spýtať aký má zmysel výhybka pre električky za zastávkou Nám. SNP už po pár metroch? Otázka ma napadá v súvislosti s tým, že omylom vodič L13 neprehodil výhybku a šiel na tunel, všimol si to a chcel vycúvať pred výhybku... avšak L1 voz L13 dobehla a tak museli električky spolu cúvať ? ?

Neviete niekto hodiť sem prehľad, ktoré výhybky v električkovej sieti Blavy sú prestaviteľné iba ručne? V Prahe, ale napr. aj v Košiciach som si všimol, že na zastávkach ktoré sa nachádzajú pred rozvetvením koľajiska sú nad číslami liniek šípky buď vľavo, vpravo, alebo hore. Mne ako cestujúcemu táto informácia napovie dosť, lebo viem kam príslušná linka smeruje. Myslím si že by to dosť napovedalo aj vodičom električiek - začiatočníkom. Dnešná nehoda električky bola uzatvorená konštatovaním že neskúsený vodič si nevšimol polohu výhybky.... ak by bol informovaný kam má najbližšie odbočiť, iste by sa toto riziko zmenšilo.

tak tam to bude platiť 2-násobne ?

K tej ZOO len toľko, že tie peniaze, čo dostane jej nestačia a preto sa spolieha na dary, príspevky a iné veci... Raz som im písal, že by mohli aktualizovať stránku aspoň po informáciach niečo ako v ZOO Praha a povedali, mi, že nemajú na také veci peniaze a ZOO Praha je oveľa viac dotovaná a dokonca tie stránky čo má ZOO Bratislava im robila ako dar tiež jedná istá firma... ? Takže neviem čo by si chcel znižovať v ZOO... Potom by sa asi zaviedla daň za ZOO a každý občan by platil dane za ZOO. ? ? ?

chcel som len povedať, že až tak veľmi nezáleží na spôsobe prestavovania. rovnako ako si vieme nevšimnúť polohu jazykov, vieme si nevšimnúť aj návestidlo ?
som počul, že voľakedy bolo zakázané vojsť na protihrotovú výhybku, keď išiel voz oproti. žeby sa k tomu vrátili...? ?

tak ale to je o dosť veľký kus (200m), pochopím kebyže je to ako pri Blumentáli

no ja neviem... o kus ďalej je elektrická (smer obchodná resp. am nám.) a tiež tam bolo nejakých trieskancov ? (ak aj PEDÁLOVEJ, pripomeňte mi niekto. nespomínam si na také)
a inak to vidím blede. na novom meste sa už roky sľubuje elektrická a kde nič, tu nič... ?

nechápem prečo túto výhybku neprerobia na diaľkovú - keď môže byť na Vazovovej smer Odborárske námestie, ktorá sa používa v mimoriadnych situáciach...to budú čakať na ďaľšie 3 nehody?? ?

blbá klávesnica ? musí byť "R" tak blízko "E"?! ☺

mám. už sme o tom písali ?
obávam sa, že vzhľadom k veku sa nrdožijem dňa. keď sa mi to zapáči... ? btw: je nás viac, ktorým to nesedí...
z rače do vazovovej je len ručná...