Discussion Forum › General Discussion

Čoby predpis, prd predpis ? DPB má roky nie počet osôb na meter štvorcový ale počet sardiniek na meter štvorcový ? A ako vidíš je v tom mrdník ako sa patrí. Nerobia si s ničím hlavu. Také dačo ako systematickosť vo vypravovaní vozidiel vôbec neexistuje. Najkapacitnejšie čo máme - TAMbusy premávajú kade tade, dva na 21, dva na 83, jeden na 34, niečo na 31,39,87,78,75,... To len ako príklad. Čiže niežeby sa pristúpilo na nejaké racionálne kroky aby napríklad TAM-BUSy boli výlučne na 21 a 83, alebo na 39. By som kľudne TAM-bus oželel v Petržalke, keby to malo pomôcť inde. Viď teraz bordel, že na 133 jazdí aj Solaris aj Tedom, alebo na 32 detto. A aj iné skvosty vo výprave dokazujú, že osobné záujmy alebo lenivosť prevládajú nad vôľou zaviesť nejaký systém. ?

Je asi lahsie vyrovnat "bus kolaje " alebo zaliat vytlky ako robit daco so zlym sklonom vozovky . Aj taka Tomankova na DD je v oboch smeroch nakrivo ale vtom horsom sklone - t.j. naklapa sa vozidlo na opacnu stranu.

Nepochopil si. DPB má právo obstarať vozidlo s kapacitou 185 miest a pokiaľ by vozidlo s kapacitou napr. nad 170 vyrábal len 1 výrobca, a ten splní podmienku, tak ho DPB kúpiť od neho môže.

Odkial mas taku internu info ? A co caka DD nove ??? ?

SOR ma uvadzanu kapacitu 161 na web stranke,ale priamo v testovanom vozidle v BA je len 151 ( 107 stojacich a 44 sediacich )

ale figu...a na to nie je nejaká norma, alebo predpis že koľko osob na kolko m2 ? je to uz smiesne, aj tak z toho nic zas nebude ?

no ja som tvrdila iba to, čo aj predbežné oznámenie o tendri...že vozdilo s min kapacitou preprav. osob 185 ... a keďže štandardné kĺbáky do 18 to jednoducho nespĺňajú, tak sotáva iba capacity a ten Man Lions GLX či ako sa to menuje. prećo, podľa teba či ináč vychádza logicky? a prečo by sor spĺňala túto podmienku, to už ako keď majú na stránke udané že max. 161 os? necháááápem....

Všetko sa dá keď sa chce ? 161 cestujúcich je ale pri koľko osôb na meter štvorcový? Donedávna som videl v K2S na kabíne šoféra počty 44+177 pre kapacitu a minulý víkend som si v 7128 všimol už počet 44+136 a tu na stránke čítam 44+108 (tak ako v Brne majú stanovené, tam je to 157 myslím). Jedna vec je čo dakto z vedenia DPB alebo magioriátu povie a druhá je čo sa naozaj spraví, lebo už to ako ten tender na klbáky smeruje sa poriadne vzďaluje tomu čo nadrístali, Ďur(k)ovský, Záhradník a Kadnár a ostatná zberba okolo nich. Hlavne drb, že finančná kríza nezabráni tomu aby bol tender aj na druhý pokus vyhlásený na rovnaký počet vozidiel bol pekný pokus.

Do 30. júna majú byť nové grafikony pre DD... Načo posilnia dopravu cez prázdniny? ? A neskôr majú byť kapacitnejšie autobusy... To sem fakt chcú dať CapaCity? ?

Samozrejme, že môže byť. Totiž pri tom čo trvrdíš, by sa jednoducho vozidlo sa danou kapacitou nedalo vôbec kúpiť.

Však na tých našich cestách by nový 18 NB od SOR skončil veľmi rýchlo. Hlavne by ma zaujímalo, či tú zastávku na Duláku ktorá umožňuje kneeling aj Karosám a Ikarusom by ten SOR prešiel bez ujmy, lebo keď tade niekedy idem 50 alebo 68, tak veru sa ten autobus už riadne nakláňa, ale nikoho nenapadne to dať rýchlo spraviť. Namiesto toho sa nedávno trtkali na Švábinského. Keď už chceli byť veľmi iniciatívni v Petržalke, mohli spraviť Nám. hraničiarov...

To neviem. S takým CP už nedisponujem. #130253 Do Parndorfu sa jazdilo cez Kitsee, aspoň myslím. Mapku nemám, takže neviem naisto ako to vtedy vypadalo...

V roku 1929/30 boli tieto automobilové (autobusové) trate:
2296a Bratislava - Devín
2296b Bratislava - Eberhart - Illésháza - Jelka
2296c Bratislava - Verekne - Fél - Veľký Mager
2296d Bratislava - Lamač - Marianka
2296e Bratislava, Nám. Republiky - Záhorská Bystrica - Stupava

Ešte dodám, že tieto trate boli v soukromém provozu a za dodržení jízdního řádu soukromých automobilních tratí se neručí.
A ešte jedna zaujímavosť: Na Slovensku není dosud pravidelná doprava osob poštovními jízdami zavedena.
?

Cablecar: Iba tento CP. Veru viac o nej neviem. A miestnu trať bohužiaľ nemám...

Už som to písal, že z 1929/1930 a platí od 6. októbra 1929

Z Petržalky po Parndorf je 20km

Petržalka -------,10:15, 13:40, 17:50
Kopčany 5:35, 10:25, 13:50, 18:00
Parndorf 6:32, -------, 15:25, 19:50


Parndorf 8:02, -----, 15:45, 21:20
Kopčany 9:12, 13:10,16:35,22:05
Petržalka 9:40, 13:20,17:05, ------

Tieto články z BA novín mám vystrihnuté a odložené doma, takže vždy jak sa mi to zaplietlo pod ruky som dostal nervy. Mimochodom aj jeden podaerný rozhovor s B. Weiglom, kde povedal "Ak sa nakúpia nové kĺbové autobusy tak určite prvá linka na ktorú pôjde bude linka 50." Ten rozhovor bol ešte robený v roku 2004. Čiže keby nebolo auditu z roku 2005, tak na linke 50 by doteraz premávali kraťasy ?

Tu sú tie odchody. A ak by bol záujem, tak napíšem aj na ten Parndorf. Sem jazdilo toho menej.

Bratislava 4:40, 6:44, 9:54, 12:00, 14:30, 16:16, 18:00, 19:35
Kopčany 5:00, 7:04, 10:14,12:20, 14:50,16:36, 18:20, 19:55
Wien 7:42, 9:30, 12:37,14:54, 17:26, 19:03,20:51, 22:28

Wien 4:00, 7:08, 9:03, 11:33, 13:33, 15:33, 17:00, 19:22, 23:32
Kopčany 7:10, 9:30,11:30,13:57, 15:47, 18:00, 19:21, 21:45, 1:50
Bratislava 7:30, 9:50,11:50, 14:17,16:07, 18:20, 19:41, 22:05, 2:10

Jak nebola cesta, čo nebola cesta? Čo ju na tej fotke z Ikeovnho odkazu nevidíš, rovno popri trati, lemovaná hustým stromoradím? Aj autá sú na nej vidieť.