Reply on: vlado13 #129394:
Ak je potreba hodinovej prepravnej kapacity vyššia ako cca 3500 cestujúcich, je už z hľadiska nákladov na prepravu jedného cestujúceho výhodnejšie zabezpečiť prepravu električkou. 3500 cestujúcich = 24 spojov (pri obsaditeľnosti 150 osôb), čiže interval 2,5 minúty. Ak si zrátaš kapacitu (ktorá je už aj tak nedostatočná) všetkých súčasných liniek smerujúcich z Petržalky do centra (t.j. minimálne linky 83, 93, 94 a 95), dostaneš sa k číslu viac ako dvojnásobne vyššiemu ako je spomínaných 3500. Ešte stále ti to nedochádza?Ono, treba si naštudovať aj dopravnú teóriu a nemiešať len teórie ktoré učia na MatFyze a EÚ so svojimi osobnými pocitmi. ?
vlado13
jedinym, technicky i ekonomicky zmysluplnym riesenim spojenia Petrzalky s hlavnou stanicou by bolo zamyslane elektricky nahradit T-busmi, ktore by mohli ist po Starom moste, Sturovej, cez nam. SNP, Suche myto, kde by sa napojili na T-trate a pokracovali po Stefanikovej, to by umožnilo viesť niekorú linku cez Kramáre až k nemocnici MO a po dobudovaní trolejov do Lamaca a pri trochu nadcasoveho videnia az do DNV, cez Mlynsku dolinu by sa dalo zabezpecit spojenie s DD a po dobudovani trolejov na nabrezi aj zokruhovanie,
ak si uvedomime, ze aj most Apollo by mohol posluzit pre rozvoj trolejovej trakcie MHD v BA, potom by sa dala riesit komplexne Petrzalka na principe tam a spat, i dookola, bez kolaji, ktore rozdeluju, navyse pri znamych cenovych pomerov, T-trate a T-busy ba nas stali ovela menej ako E-trasy a E-supravy, podla mojho odhadu tak 1 : 1,6 az 1,8