Reply on: MiroBA #123192:
To tě musím asi trochu opravit. 720 autobusů bude asi 60% vozového parku DP hl.m.Prahy. Tedy SOR se stane páteřním typem autobusů Prahy. Jen bych tě rád vyvedl z omylu, že to bude běhat po okolitých dědinách. Praha je pro autobusy v ČR asi nejnáročnějším provozem - kopce, dlažba, natřískaný spoje, náhrady za metro, krok sun krok v kolonách (linka 183 zpoždění ve špičkách až 60 minut) apod. 1300 autobusů DP opravdu nejezdí jen na okrajích Prahy jako napaječe, ale také na linkách s intervalem 2 minuty, které nepobírají cestující nebo na linkách skrz celou Prahu s jízdní dobou 75 minut (například linka 177 má 36 pořadí). Celá levobřežní část Prahy leží v kopcích a například smíchovské linky dosahují běžně intervalů 3 minuty a jejich trasa je v permanetním kopci o stoupání 8% (Strahov, Hřebenka, Košíře).
Zbavte se lidi dojmu, že Sor je nějakej šmejd. SOR je normální autobus s komponenty, které najdete v jakékoliv jiné značce a je tu tedy předpoklad, že životnost SORu nebude nižší než Mercedesu nebo Manu. SOR jen "blbě" vypadá, to je jeho zásadní problém. Tak či onak, bude zakázka pro Prahu pro SOR zkouška ohněm. Pokud tu autobusy vydrží alespoň 10 let, pak vydrží úplně všechno.
Nie len jemu som pisal ze mne tieto zmeny nevadia, vadi mi len pricina. Som presvedceny ze 133 ma zmysel.
MiroBA
Ešte sa vyjadrím k tej električkovej trati cez Patrónku ono tá trať by mala aspoň podľa mna svoje opodstatnenie aj keď i tu nechávam konečné slovo odborníkom. Aj tak na BA pomery je ten návrch priveľmi sci-fi. Ono je ťažko realizovateľný pre veľké stúpanie a klesanie Pražskej cesty. Neviem aké stúpanie má a aké najväčšie stúpanie može byť na el. trati. Iná možnosť je preraziť tunel, len už pomyslieť na to aké by tento úsek vyžadoval náklady. Ďalej aj ako prekonať križovatku Patrónka -to by bolo vhodné nejakým nadjazdom a ešte k tomu veľká dĺžka celej trate...toho sa my určite nedožijeme.