Discussion Forum › General Discussion

Lenže BID to nie je jeden dopravca MHD, jedna SAD a jedna železničná spoločnosť... Do BID by mali zapadať všetcia dopravcovia účinkujúci na území daného kraja. Teda ak sem zasahujú linky SAD TT a SAD DS, tak by aj tieto linky mali byť zapracované do tarifného systému a systému označovania liniek, pokiaľ viem, tak v IDSJMK, je tak integrovaných čo najviac dopravcov (nedovolím si tvrdiť, že všetcia). Tak tie nočáky by mohla robiť aj SADDS po dohode s BSK, ak by na tom bol obojstranný záujem to začleniť.

Tiež ma to napadlo ?

Pisalo sa to tu.. a nie kazdy si vsimol ze to zmizlo

A kde to tu píšu? ?

Re #121748 Ámos: "z vtedy ked som videl salinu zmiznut pod zem som si uvedomil, ze tam je!"

A keby si ju nevidel zmiznúť, tak ani nevieš že tam je a tým pádom ju ani nevyužiješ. Tým chcem povedať, že všade kde je to možné radšej pod zem IAD ako električku. Ale nie na Račku, tu by to naozaj bolo lepšie opačne.

vsimni si podjazd pre auta na hodzku a najdi foto podjazdu pre saliny na Sudtiroler platz vo Viedni. Az vtedy ked som videl salinu zmiznut pod zem som si uvedomil, ze tam je! Nestavajme dalsie opachy v centre Bratislavy.

to by bolo komplikovanejsie a financne narocnejsie riesenie s rovnakym vysledkom ?

Elektrickova trat totiz tvori priamku a mozno ju hocikedy "ponorit" a "vynorit"... cesty tvoria zhluk krizovatiek zo 6 roznych smerov... toto vsetko by muselo ist pod zem respektujuc stupen klesania a stupania...

Dovod? Podjazd pre elektricky s podzemnym nastupistom a vychodmi na vsetky strany zaberie ovela menej priestoru. Pre IAD ostane Racko nadalej bodom, ktory ju bude spomalovat.

Ja by som bol radšej, keby šla do podjazdu IAD.

Hlupost. To radsej sa za tie prachy pustit do elektrickoveho podjazdu na Račku.

V smere do Rače bude musieť stačiť jeden pruh a pre rozšírenie zastávky (smer centrum) by bolo potrebné ubrať kúsok z chodníka na druhej strane cesty, čo by ale neprekážalo, pretože hlavný chodník vedie ďalej od cesty.

1. Bez komentára ?
2. Električka sa zrušila na Štefánikovej predovšetkým kvôli stavbe Nového mosta, aby autá mali k dispozícii viacej pruhov. Súbežné vedenie liniek MHD sa v centrálnej nevylučuje.
3. Samozrejme, nič nebráni ale ani tomu, aby trať v smere do centra bola po Spojnú pojazďovaná aj autami.
4. Električkou sa nerieši len samostatný pruh pre MHD, ale aj napríklad celkom logické pre trasovanie linky z Petržalky. Musím dať zapravdu M. S. a síce bez logického pokračovania je električka z Petržalky zabitá a skutočne nahrádza iba linku 95. Ak by bola však vedená koľajová linka po Štefánikovej až na stanicu, bolo by možné okamžite zrušiť autobusovú linku 93, nielen 95, navyše možnosť uvažovať o čiastočnej redukcii linky 94 a modifikácie trasy linky 68. A tu sa jedná už nezanedbateľnú úsporu minimálne vozokilometrov.
5. Kakke spomínal, že keby sa v minulosti (!) myslelo, mohla byť električka na Mlynských nivách aj na Štefánikovej.
O Kramároch nik nehovorí, ale možem ti povedať, že keby sa vytrhali z niektorého európskeho mesta v Európe všetky električkové koľajnice a pohádzali do Bratislavy, električka by ti zavadzala nielen na Štefánikovej, ale aj Svätoplukovej, Šancovej, atď.

tak to ano, obavam sa ale ze potom by tam zostali 1+1 pruhy ?

Čo sa týka zastávky, keby takto http://www.mhdcr.biz/TT_barrandov/dokonceni/18.jpg zrekonštruovali električkovú zastávku na R. Mýte, tak by som nebol proti... čo ty na to?

ten smer do race je ale fakt pri uzky... bez toho aby si vosiel do kolajiska na zastavke neobides ani chudeho cloveka... a z druhej strany lietaju auta ako blazni... i ked je pravda, ze tato zastavka sa nezmeni bez zjednopruhovania smeru do Race... cize to nema nic spolocne s tym odbocovacim pruhom na hlavnu

mam taky dotazicek..pytal som sa uz minule na tu 80ku a 180 ku ze preco im pomenili trasu...skoro kazdy den ked idem okolo kupalisla matador vidim prichadzat 80ku a neskor odchadzat aj s cestujucimi? ako si to mam vysvetlit ked tu pisu ze bude koncit v kopcanoch??? a pritom to vidavam nepravidelne ?

robil som to vcera v noci myslel som ze to bude rychlejsie, tak som sa hlavne venoval tym podstatnym zmenam toto odbocenie je fakt detailik, osadis tam znacku zakaz odbocenia okrem MHD a je to

a ako Amos povedal dobry napad, dalo by to priestor rozsireniu oboch zastavok ?

Ja osobne nevidím problém so šírkou nástupištia a to tam už skoro každý deň vystupujem. Hlavne mi prekáža, že nástupište nie je vyvýšené oproti koľajisku.

A odbočovanie autobusov, ktoré idú z vozovne Krasňany, napríklad na stanicu a ďalej ako služobné jazdy?

nic mu tam nechyba. Konecne by bolo miesto na normalnu sirku nastupista pre elektricky.