Discussion Forum › General Discussion

no myslim ze vyuzitie sa pre tych 240 autobusov urcite najde. Vsetkych cca 100 kusov Ik435 je uz po zivotnosti, takisto je po zivotnosti velka cast B741CNG- a ta zvysna cast bude do tych 3 rokov takisto po zivotnosti. TAM BUSy su tiez po zivtotnosti. BB karosy tu budu len do leta 2009.
Cize za 3 roky bude po zivotnosti cely park klbovych autobusov. Takze tych 240 autobusov urcite bude treba..

Okrem toho treba pocitat aj s tym, ze nejake autobusy su odstavene kazdy den na opravy (udrzbu), cize z tych 240 bude v prevadzke kazdy den mozno 200..

hm, no klbovy autobus na solo linku a samozrejme zvysenie intervalu - to by som od DPB cakal... ☠

asi ze na to ze ked nahradzam vozidlo na 5 dni do mesiaca a ked na 1 den do mesiace, ze tam bude 5 nasobny rozdiel...

Hlavne nech poletia Tambusy. Nove busy snad nahradia aj sola a idealne (ale asi nerealne) by bolo keby sa pouzili aj na zvysovanie vykonov.

"plus by som do ceny udrzby dal aj naklady na nahradne vozidlo pocas poruch vozidla" - A na co by to bolo? Poslat nahradne vozidlo stoji rovnako bez ohladu na to ci nahradzas Karosu, alebo Mercedes.

btw, co planuje robit DPB s 240timi autobusmi v priebehu 3 rokov??? vsak v sucasnosti je prevadzky schopnych mozno 200, nie? vsak to je vyse 2 krat tolko (a ked ratame vypadky tych sucasnych vrakov tak ovela viac...)
vsak to by pokojne mohli vyradit vsetko od plynovych vrakos po "nove" ikarusy ?
nechysta sa DPB nejak konkurovat SADke v integrovanej doprave??? lebo vyradovat plynove vraky a ikarusy - to pochybujem, to mozno o 10-20 rokov ?

preco by mal vyhrat najlacnejsi? je pokojne mozne ze udrzba lacnejsieho stoji viac ako udrba drahsieho, dokonca o tolko viac ze vyhra napokon ted drahsi - osobne by som cene udrzby dal vyssiu vahu pri hodnoteni, a tiez je otazka ako sa rata ta "cena udrzby" - ale je celkom mozne ze z referencii (teda z toho kolko stoji udrzba tych autobusov v inych dopravnych podnikoch) - co by som povedal ze je velmi rozumne, plus by som do ceny udrzby dal aj naklady na nahradne vozidlo pocas poruch vozidla a je to idealne. Pokojne menej kvalitny - lacnejsiu autobus moze vyjst v tomto tendry ako porazeny, pre drahu udrzbu - potrebu casto opravovat, caste vypadky - zo skusenosti v inych dopravnych podnikoch... aj ked je pravda ze z hladiska DPB by mali robit referencie na nejakych 10 a viac rokov prevadzkovanych autobusoch, nie z rokov 2005-2007 ?

ta kvalita su prave tie 3 pozitivne referencie od predch. zakaznikov... Alebo inak - ako by si chcel obodovat kvalitu pri verejnom obstaravani?
Kvalitometrom? 1-3 st. kvality = nekvalitne; 4 -5 ok ?

Ano. SOR zatial 300 klbov nevyrobil.
Este ratajme s moznostou ze tender bude zruseny a potom bude novy "SOR-friendly" tender..

a čím ju vylučuje? Počtom predaných autobusov?

Pockat, ktore konkretne stanovisko teraz myslis? Pripadne daj link..

Ehm, čital niekto stanovisko VÚD, s ktorým sa oháňajú určité občianske združenia ? Však to je momotina na volovine ? ☺

Ďakujem. Idem čítať. ?

http://ted.europa.eu/Exec?DataFlow=N_list_results.dfl&Template=TED/N_result_details_curr.htm&Page=1&docnumber=2008249413&StatLang=SK - enjoy ?

A kde môžem nájsť ten tender? Alebo som zase prehliadol nejaký príspevok? ?

Doma znamená v Tvojom prípade vozovňu Petržalka? ?

No z tých podmienok mi vychádza jedine Irisbus Iveco Citelis, MB Citaro alebo MAN. Neviem už o žiadnom inom výrobcovi, ktorý by v rokoch 2005 - 2007 vyrobil 300 kĺbakov a z toho 100 na pohon CNG.

Uz len dufat ze to nebude Citelis a vyhrali sme Inak, jedinym kriteriom uz naozaj nie je cena. Tento krat to su ceny. Dik Branko!

my sme doma z tej príležitosti už naplánovali recepciu na dnešný večer ?