Tak toto by zaujimalo aj mna. To by SAD fakt nezvladol urobit zastavky na znamenie v ramci BA? Ked uz teda ten historicky a prelomovy milnik, ani tomu doteraz nemozem uverit, zosuladenie nazvov zastavok s MHD ?
V zmluve na vysutazeneho mobilneho operatora mi nesedi jedna vec, a sice:
- minuta hovoru v ramci domovskej siete Orange v silnej prevadzke: 0.06 EUR s DPH/min
- minuta hovoru v ramci domovskej siete Orange v slabej prevadzke: 0.43 EUR s DPH/min
K ostatnym polozkam v zasade nemam namietky, ale hento je naozaj velmi divne...
Tak hoci sa to tak nezdá, ale toto je podľa mňa historický míľnik - V SAD (Slovak Lines) sa dozvedeli o existencii nejakých zastávok nejakej MHD!!! Zároveň je to za posledných 20 rokov najväčší posun v integrácii dopravy v BA!
To viem, že Siemens je aktívny ak niečo nesvieti, ale tu išlo o poruchy, ktoré museli schváliť na magistráte lebo išlo vlastne o výmenu celých stĺpov a toto musí schvaľovať magistrát. Práve preto sa divím, že to tak rýchlo odklepli a potom aj opravili. Asi musia minúť prebytočné financie. ?
Centrálne ovládanie kúrenia vo vozidlách s (dis)komfortom cestujúcich tu nespájal Valec. A ako budeš lokálne v tom vozidle posudzovať, či z hľadiska celého dopravného podniku hrozí prekročenie dohodnutého maxima (z hľadiska výkonu), a teda potrebuješ kúrenie vypnúť? Nijako. Preto to sledujú na dispečingu, a preto to chcú vedieť razom vypnúť a nie to prikazovať cez vysielačku vodičom... Čo je na tom pochybné?
Zo Siemensom som ja nemal nikdy problem. Vzdy do max.2 tyzdnov opravili resp. vymenili co nesvietilo. Oni su radi podla mna ,ze maju objednavky na servis,ktore nasledne fakturuju dalej.
nuz podla diskusie to vyzeralo, ako keby to centralne ovladanie bolo riesenim komfortu cestujucich z hladiska vykurovania vozidiel...
ale aj pri tom narazovom odbere prudu to vyzera dost pochybne... elektricky obzvlast odoberaju na pohon energiu dost narazovo, len par sekund pri rozjazde, naopak pri brzdeni (dufam, neviem ako tieto sroty) mozu energiu dokonca dodavat...
kebyze chcem riesit problem narazovych odberov prudu, tak automaticky opat lokalne vo vozidle pocas odberu prudu vozidlom nad urcitu hranicu kurenie vypnem (cestujuci nic nepostrehne ked vyhrevne telesa nebudu par sekund pocas rozjadu napajane...) a naopak energiu ziskanu pri brzdeni vyuzijem prednostne na ohrev vykurovacich telies vo vozidle... pri BA hustote zastavok a semaforov ma inak zaraza ze na vykurovanie nestaci len odpadove teplo a rekuperacia...
"o tom uz niekto pocul niekde mimo Bratislavy, o centralnom ovladani kurenia vo vozidlach??"
Ak sa nemýlim, tak to už pekných pár rokov majú v trolejbusoch v Žiline, v Prešove a tuším aj v Banskej Bystrici. Účelom nie je ani tak centrálne rozhodovať o tom, či kúriť alebo nie, ale vypínať diaľkovo kúrenie vtedy, ak by hrozil vysoký nárazový odber prúdu resp. preťaženie siete. Kto sa tomu viac rozumie, isto ma doplní.
centralne ovladanie kurenia??? ?
to je co za somarina??? a kolko na tuto totalnu somatinu zase DPB vyhodil???
o tom uz niekto pocul niekde mimo Bratislavy, o centralnom ovladani kurenia vo vozidlach?? ?
vsak to je nieco neuveritelne...
miesto toho aby do vozidla bolo umiestnenych mozno 3 teplotne senzory (cena radovo v desiatkach centoch za kus), spojene kablami (mozno aj eura) s riadiacou jednotkou, co by dokazalo dokonca nie len ovladat riadenie v zmysle zapnute/vypnute, aj ho ucinne regulovat, trebars na zelanu teplotu 14-19 stupnov...
kolko stoji ta somarina za centralne ovladanie kurenia???
a v ktorom chorom mozgu sa mohlo vobec nieco take zrodit???
to je nie len ze nehospodarne, to je uplne choromyselne...
v Dubravke moze byt 5stupnov vonku a v centre moze byt 15stupnov, to maju teraz obe elektricky kurit alebo nekurit???
nehovoriac o tom, ze to kurenie by mohlo byt naozaj aj trosku termostaticky jednoduchym feedbackom regulovane, to je dnes naozaj otazka desiatok eur...
