kľudne šetri ďalej, do septembra sa určite žiadne kĺbáky vyraďovať nebudú, keď začnú premávať 31Tr, najskôr pod autogén pôjdu 15Tr z prvej série, takže na odkúpenie 15TrM si ešte počkáš ? ? ?
aspoň bude dosť času na preškolenie vodičov a nenastane rovnaká situácia ako s 30Tr ?
ozaj a sú tu už všetky? podľa katalógu vozidiel by tu ešte stále nemali byť 6001, 6005, 6010, 6011 a 6013...
Môžeš im napísať na facebook, ale ubezpečím ťa, že dostaneš odpoveď typu: Situácia sa vylepší dodávkou nových vozidiel, mimochodom vozový park sa nikdy neobnovoval v takom rozsahu ako za súčasného vedenia. (A to je ešte ten lepší prípad keď sa ráčia odpovedať )
nie ja si robím srandu ? pri tom množstve neoverených info čo sa tu pohybujú od agentúry JVP tak je to viac ako prospešné. inak taká otázka ako mám do DPB napísať že polovica odchodov jednej nemenovanej linky z nemenovanej zastávky v popoludňajšej špičke je robená s 1 až 3 minútovým náskokom oproti CP /nie nie je to predchádzajúci spoj - interval 20 min údaje overené z palubáku/
Pokud vím, tak vlastní dveře v tramvajích pro BL mít řidiči nebudou.
Bratislava si vybrala pro své tramvaje kombinaci pevných vnitřních a otočných krajních podovzků. Z tohoto důvodu musely být články nad vnitřními podvozky takové jaké jsou. Je to taková kombinace pražských/rižských ForCity a klasických tramvají multigelenk.
Výhodou jsou jednodušší podvozky než mají pražské/rižské tramvaje a tím i lacinější na údržbu. Co je mi známo, tak i u jednosměrných tramvají má být nad posledním podvozkem schod - tedy rozdíl oproti pražským/rižským 15T, které mají jakobsovy podvozky.
Stejně tak se v případě bratislavské verze vyskytnou v krátkých článcích určitě nějaké sedačky na podestách. Pražská/Rižská verze má 100% sedaček LF. Můžeme se dohadovat, proč byla pro BA zvolena tato koncepce. Podle mě v tom mohou být podvozky na 1000 mm nebo předpokládané snížený ceny za tramvaj.
)
