Discussion Forum › General Discussion

Tak to je pecka- Maďaři musí vrnět blahem, že jim Unie předělá lokálku přes Horgoš na TGV ?
Jen škoda, že o tom není nikde odkaz- máš tam totiž minimálně jednu chybu- z Madridu nemůže ta trať vést současně do Lisabonu (dnes taky plazivá jednokolejka s jedním nočním vlakem denně) a do Valencie (tam jezdí klasické pendolína RENFE a snad už tam nějaké úpravy proběhly, mám projeto jen po Alcazar de San Juan). Je to totiž přesně na opačnou stranu ?
Ale jinak je to celé nějaké podivné- např. proč má ta větev vycházet z Bordeaux, kde nic není, když přitom na druhé straně je AVE hotové až před Barcelonu a TGV k Montpellieru (zbývá zhruba 200 km)? Idea je to sice zajímavá, ale přijde mi, že se týká vesměs dost vedlejších směrů a stavět TGV v Bulharsku může být taky dost zajímavé... Jen škoda, že tu nikde není odkaz, teď nemám čas to hledat v googlu.

Nikde som čítal že tá časť trati Paris - Strasbourg - Stuttgart - Vieden - Bratislava je hotová už v úseku Paris - Strasbourg je hotová.

Tu je to potvrdené ,že to bude končiť v BA

K tým TGV zatial len toto http://www.bleskovky.sk/cl/1/116400/Bratislavska-Petrzalka-bude-mat-Viedensku-branu-za-vyse-miliardu

ale dobre, už do mňa kôli tomu nerýpte. ?

Netuším o čo sa Budapešť snaží, keď im tam tie vysokorýchlostné trate povedú 2.
Totiž ten megalomanský výmysel je založený na poznaní, že všetky hlavné mestá združených republík a kráľovstiev je potrebné zaTGVéčkovať. Neviem či to nemá priamu súvislosť s 3mi miliardami Eur, ktoré Európska Komisia pred dvomi rokmi poskytla na záchranu koncernu ALSTROM, ktorý okrem iného vlaky vyrába.

Niektore trate, ktoré budú realizované:

Paríž - Brusel - Koln - Amsterdam - Londýn
Lyon - Trieste/Koper - Ljublana - Budapest
Paris - Strasbourg - Stuttgart - Vieden - Bratislava
Ateny - Sofia - Budapest - Vieden - Praha - Nurnberg - Dresden
Gdansk - Varsava - Brno - bratislava - Vieden
Lyon - Zeneva - Basel - Duisburg - Rotterdam - Antverpy
Varsava - Kaunas - Riga - Talinn
Bordeax - Madrid - Valencia - Lisabon - Porto (tu mám až 2 moje obľúbené ? ? )

Ako je zrejmé - jedná sa väčšinou o úpravu existujúcich tratí. Projekty sú v rôznych fázach vývoja o ktorých nemám presné info.

Nechceš už těch státoprávních teorií nechat? Já vůbec nechápu, jak bys chtěl konkrétně určovat, kdo je pro společnost jakým přínosem- to prostě v normálních poměrech nejde a režimy, které se o to pokoušely patřily k těm nejhorším v historii lidstva. Akorát kritéria se trochu mění- nejdřív třída, potom rasa a nakonec příjem- drsné ne?
A jestli můžu poprosit, nereaguj na tento příspěvek- zatím to pro dobrou vůli beru tak, že z horka napadají občas blbosti každého, tak mi to přesvědčení, prosím, neber!

Tak přes Prahu nepojede určitě nic, to tak možná přes Brno- celá Evropa už jen čeká, až si odsunou nádraží ? .
Ale mě by jen zajímalo, kde se dají sehnat souhrnné informace o tom projektu, já vím, že to tu někde proběhlo, ale jen se zaměřením na tu Bratislavu a to bych se dost divil, že by byla nejvýchodnější konečná vysokorychlostní sítě.
A pokud do Budapešti, vidím jen 3 možnosti:
a) Bratislava bude na odbočce, hlavní trať povede ve stopě současné trati Wien- Györ- Budapest
b) Bratislava bude na hlavní trati, která bude pokračovat v trase současné 130 ŽSR/70 MÁV přes Štúrovo a Dunakeszi- a pak by mě zajímalo, jak konkrétně chtějí překonat údolí Dunaje u Esztergomu
c) Bratislava bude na hlavní trati a pokračování bude ve zcela nové stopě přímým jihovýchodním směrem někam ke Komárnu a dál klasicky přes Tatabanyiu.
Co z toho bude platit?

a podla coho by si stanovil, kto ma vacsie pravo rozhodovat? ?

Kazdy stát musí dať nejaké peniaze. Slovensko velkú časť zaplatí z Eurofondov.

Vieš to sa vybuduje niekolko tratí. A jedna bude končiť v BA nejaká pojde aj cez Budapest a aj cez Prahu ?

A keď už do Budapešti, prečo nie cez Bratislavu? Tu je tiež rovinatá trať.. A boli by vyriešené všetky problémy.

A navíc mám dojem, že TGV jezdí i víc než 300, z Lyonu do Marseille by to mělo být 350 km/h. To usuzuju z toho, že když jsem tam jel poprvé, z rádia se omlouvali za technické problémy, že pojedeme jen 280 km/h a v Marseille jsme taky měli přes 10 minut zpoždění.

Ta zpráva se mi taky zdá nějaká divná! Mě totiž jaksi vůbec nejde do hlavy, proč by někdo chtěl, aby vysokorychlostní vlaky končily po průjezdu půlkou Evropy zrovna v Bratislavě, když 150 km dál po rovinaté (= lehce upravitelné) trati je více než milionová metropole Budapest. Neber si to ve zlém, ale přišlo by mi logičtější, kdyby ty vlaky jely z Budapešti a vy si na ně z S-Bahnu v Brucku/Leitha přesedali. Ale na světě se dějí divné věci a cesty Páně jsou nevyzpytatelné...

ale dobre. Je to poriadne pritiahnuté za vlasy. Lenže hlas tých, ktorí v živote nič nerobili a ich prínos pre spoločnosť sa rovná nula celj jednuj a pol majú rovnaké právo podielať sa na rozhodovaní o štátoprávnom zridení.

Už sa teším na tie TGV. Tie jazdia do 300km/hod. A mali by jazdiť medzi Bratislavou a Parížom. Tak to je rýchlovlak.

http://www.sadtrnava.sk/prava.htm ?

OT, ale zaujimave:
http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2822410

"váhy volebného práva na základe odvedených daní. Pretože ak volíš niekoho, kto o nich bude rozhodovať, máš právo presne takým pomerom."
- až na to, že naši volení zástupcovia nerozhodujú len o peniazoch ale aj o zákonoch (napr. o trestnom) a to už s odvedenými daňami nesúvisí... Už by konečne mala prísť istá lokomotíva a urobiť s tebou krátky proces za takéto dementné myšlienky... ?

Což o to, v Praze mě setrvávání u červeno-bílého schématu nepřekvapuje (vždyť to byl původně náš městský nátěr, až komunisti ho vnutili celému zbytku Československa). Ale proč u něj setrváváte v Bratislavě by mě fakt zajímalo- vaše nové schéma je přitom docela hezké a třeba trolejbusům to v něm docela sluší!
Ale soukromě musím říct, že K2S (v typech si nejsem jistý- je to ta s Kotasovým čelem?) se mi moc nelíbí a to ze stejného důvodu jako design Poršetry- to hypermoderní čelo mi prostě neladí s půlstoletým designem celého zbytku tramvaje. Poršetra je zase klasická fádní Astra z 90. let, což sice není dnes už nic moc, ale řešit to lepením těžkopádného čela evidentně vhodného pro zcela jiné vozidlo- to nevidím jako cestu!