Discussion Forum › General Discussion

Teda chcel som povedať, že je treba riešiť dopravnú situáciu tam kde to treba naozaj (čísla fakt nepoznám) a nie niekde tam, kde si to niekto zmyslí ?

Áno, dá sa súhlasiť, napr. šesťprúdová Prievozská je fa riešenie, ktoré dnes prináša osoh. Avšak pri tomto budovateľskom nadšení by si si mohol uvedomiť, že dopravné stavby sú situované v konkrétnom priestore a urbánnej štruktúre mesta, t.j. nie všade sa 6-prúdové cesty robiť dajú. Okrem toho, tam, kde sa navrhujú v súčasnosti rozširovania ciest, sa nenavrhujú s tým, že sa vybuduje BUS pruh, ale rozšírenie primárne pre IAD. (Príklad: navrhované rozširovanie Karadžičovej v jednej štúdii.)

Mozno preto, ze nie si jeho STATNYM obcanom?

Koľko máš rokov, Samko Lackovič?

Ja čísla nepoznám. Ja hovorím o tom, že je treba rozširovať dvojprúdové komunikácie bez ohľadu na to, či to je treba, alebo nie. Určite niekedy nám budú ďakovať, že sa to už urobilo.

nO ty si neuveriteľne múdre, dieťatko.

KTORA patrocnica, pan dejepisar? Tretia? Preco si myslis, ze prave tretia patrocnica (1960-64) skrachovala?

Úžasne trepeš, dieťatko. Máš aj iný zdroj informácií ako MD a DM?

To je síce zaujímavá otázka, ale ako to súvisí s (ne)potrebou rozširovania Harmincovej za dnešnej situácie?

Hmm, chcem vidieť, ako na najzaťaženejšej trati v SR s neperonizovanými stanicami zavádzate zmysluplné S-Bahno...

To je úplne v poriadku, že sa jeden pruh za obočením vytráca. Aké sú reálne dopravné problémy na Harmincovej, v porovnaní s inými problematickými miestami v BA? Sú minimálne.

Ad. Gagarinova, zase trepeš, územná rezerva pre BUS pruh zostala zachovaná aj po vybudovaní LIDLu.

Oni ma totiž kinderšotouši okrem Pitcha nepoznajú ? .

Cca. koľko peňazí by stálo vybudovanie Severnej tangenty? Fajn, odbremenila by sa sčasti Šancová. Ale celkový výsledok by bol z dlhodobého hľadiska len jeden - a to viac automobilovej dopravy. Časť áut by sa vyhla Šancovej, ale záťaž by sa zase presunula inde.

Ad. električky. Nie, nie je to občas a trepeš.

1) mozno som sa zle vyjadril, nemyslel som planovane hospodarstvo, ale planovanie do buducnosti (napr stavby dopravne)

2) viem, New York je mesto metra, napriek tomu mam pocit ze je tam viac km ciest ako v BA, kedze aj samotne mesto je niekolkokrat vacsie (jedno z najvacsich na svete) a tych nasich 7 hlavnych ulic v BA mu nemoze konkurovat cize myslim ze aj tych ciest tam bude niekolkonasobne viac... nehovorim o relativnom pocte aut na obyvatela

na planovanom hospodarstve ala RVHP a CSSR nie je nic dobre. Keby to bolo take skvele tak 3 patrocnica nekrachne. A udrzatelnost tych dalsich bola v mnohych podnikoch zalozena na dodatocnom upravovani planu aby cisla vyzerali dobre.

Re #103535 Ike: vacsina obv. manhatanu nevlastni automobil.

Pozor oni hovorili o Slovensku, nie o Ceskoslovensku.

Re #103525 hoppusmark01: jj, pozicku na dotovanie potravin si moze vziat snad len uplny fico-id alebo Husak.

Skúsim sa nad tým hlbšie zamyslieť ?

V okolí Košickej sa nejde budovať 25 000 parkovacích miest, posledné vyjadrenie od ODP napr. k zóne Chalupkova bolo max. cca. 7 000 parkovacích miest. Aj ak pridáme ďalšie investície, 25 000 to v tom okolí nebude. Kade sa niekam dostanú autá nie je tá najdôležitejšia otázka pri riešení dopravy. Riešime otázku, ako prepraviť po meste ĽUDÍ, nie ako vytvoriť čo najlepšie podmienky pre IAD.

tak v pripade newyorku by som povedal ze hej ?

To znamená, že napríklad New York má 30 násobnú cestnú sieť oproti Bratislave? Neviem, len sa pýtam.