Discussion Forum › General Discussion

Problemom spojenia dvoch hlavných miest EU je veľa veci, ale absencia nonstop vlakov to nie je

Je povolenie typu a potom je povolenie vozidla. Keď Siemens vyrábal nové Fkové Vectrony, tak pre nový typ a jeho varianty (packety A10, A17 či A35) musel najprv získať typové povolenie a až potom žiadal o povolenia vozidiel v zhode s typom. Taký je postup podľa nariadenia 2018/545.

Ale to povolenie je jedno.

Nie je. Podľa platnej legislatívy sa zachádzanie do staníc v blízkosti hranice umožňuje iba v prípade, ak majú štáty uzavreté vzájomné dohody – v súčasnosti má takúto dohodu Slovensko uzavreté len s Českom a Maďarskom, a príslušné vozidlá prešli schválením pre takúto prevádzku, čo znamená predloženie potrebnej dokumentácie a súhlasné stanovisko manažéra infraštruktúry. V takomto režime sú na Slovensku prevádzkované motorové jednotky radu 848.4 alebo 845 dopravcu Arriva na trati na Myjavu.

Však ale žiadateľ predkladá Železničnej agentúre Európskej únie potrebné podklady pre rozhodnutie o vydaní povolenia. Vo vašom prípade vám povoľovací proces absolvoval ako žiadateľ práve výrobca Siemens a prebrali ste vozidlá už s vydaným povolením. Neviem, či by ste si lajzli jazdiť bez vydaného povolenia.

A v prvom rade je potrebné si podať žiadosť, aby sa to správne konanie vôbec začalo

Netýka sa to iba Rakúska - problémom sú súpravy Raaberbahn (GySEV), kde je väčšinovým vlastníkom Maďarsko

Správne konanie nie je v Rakúsku a na Slovensku predmetom "chcenia". Raz to podmienky spĺňa, tak to štempel dostane a raz nie, tak nedostane.

Nad tým rozmýšľam už od včera. Niekde je predsa tá hranica a pri hraničnom kameni hranicu nemáme, tak by to logicky mala byť prvá stanica od hraničnej čiary.

Ale tu ide zrejme nie tak o právo ako na nasratie Rakušanov, ktorí na svojich tratiach celkom oprávnene nechcú náš šrot na železných kolesách.

Som si myslel, že ty by si takú chybu neurobil

Otázka od laika . nie je náhodou pre pohraničné prechodové stanice (a Petržalka je PPS) výnimka zo schvaľovania vozidiel.?

Ale my sme zvyknutí. Siemens nám dá lokomotívu, ktorá môže okamžite jazdiť v polovici Európy ale v ČR musíme počkať na vystavenie Preukazu spôsobilosti VZ ETCS a MIREL.

Prehlásenie o zhode vydáva výrobca a dráhový úrad do toho nijako nevstupuje.

Snáď sa to od decembra podarí v podobe predĺžených Tatranov

Šak vydrž. O mnoho rokov a o mnoho miliárd euro to možno na tých 40 minút vyjde s prestupom na VRT v Stupave.

Sám si to uviedol v druhej vete. Prehlásenie o zhode je totiž povolenie v zhode s typom schváleného vozidla a takto sa schvaľujú železničné vozidlá po prijatí 4. RP. V rámci povolenia v zhode s typom je možné v jednej žiadosti schváliť aj 20 vozidiel toho istého typu a takto sa to obvykle robí – Siemens nevynímajúc.

Načo schvaľovať každý kus rovnakého vozidla extra? Aby mali úradníci nejakú "skutočnú" pracovnú náplň.

Pritom to má byť v lokáli „rozmere“ podľa Pravidiel slovenského pravopisu To sa mnohým stáva aj bez autokorektora pri slove e-mail, kde rovnako triafajú medzi e-maili a e-maily

Je zaujímavé, že v Nemecku sa žiadne vozidlá kusovo neschvaľujú. VAPOM, Prehlásenie o zhode, Inbetriebnahmeprotokoll a bodka. Načo treba schvaľovať každý kus rovnakého vozidla extra?
A len tak mimochodom, po koľkých rokoch ste prišli na toto flagrantné ohrozenie bezpečnosti železničnej dopravy? Koľko psíkov muselo medzi Kittsee Grenze a Petržalkou za tú dobu zbytočne zomrieť?