Discussion Forum › General Discussion

Na madarske napisy v Ikarusoch si nepamatam, pamatam si, ze vzdy som tam vidaval na dverach cesky napis "Pozor! Otviraji se dovnitr!", podobne aj instrukcie na nudzove otvorenie stresneho okna.

Tie ceske napisy v trolejbusoch vsak boli dost dlhu dobu.

Isiel som tade pol hodiny po nehode. Boli to pekne plechove zberne suroviny. Ten frajer si to zasluzil, len skoda, ze si to odniesli aj dvaja poctivci.

Dnes o 16.h stavbari uzavreli zel. priecestie pri Vahostave a uz zacalo obdobie obchadzok.

Dial.privadzac vratane vsetkych krizovatiek az po Metro ma byt hotovy v 1.polroku 2007.

Kuriózna dopravná nehoda sa stala na nechránenom priecestí na Rajeckej železnici, kde mladý frajer na Audi obehol stojace autá na priecestí a narazil do boku (!!!) prechádzajúceho motorového osobného vlaku do Rajca. Tento príspevok súvisí aj s MHD, ktorý čoskoro napíšem. Bližšie si môžete prečítať na nasledovnej stránke:
http://www.zilina.sk/index.php?page=ukazspravu&id=1720&nadpis=Spravodajstvo

stare Ikarusy z Budapesti dosli na Slovensko v 1989 napriklad aj do NR, TT...zrejme to bola velka dodavka rozdelena do viacerych miest...

Ale každopádně je to dost zajímavá informace! Tá informácia má zariaľ hodnotu Jedna pani povedala, čiže JPP. V príspevku #150 Vladimír napísal: Po najslovenskejšom slovenskom meste údajne jazdili aj s maďarskými nápismi v interiéri. Iný to prečítal a z údajne jazdili spravil z toho fakt že jazdili a tretí si to poznačí už do historického kalendára. Všetky problémy s MHD v Žiline keď ju riadila ČSAD Banská Bystrica cez žilinský závod tu dobre poznáme. Ako posielali opotrebované Ikarusy, ktoré už nikto nechcel, ale pre Žilinu mali byť dobré. Vozidlá po životnosti, dym a smrad vchádzali do vozidla a do niektorých aj pršalo. Boli aj nejaké nové dvojdverové klbáky, ale tie sa na MHD vôbec nehodili. Ja som toto všetko zažil a mal by som o čom písať, ale nepokladám za vhodné to tu rozpisovať. Na nejaké maďarské nápisy si však nepamätám a myslím si, že ani pamätníkov niet, lebo na fóre sú prevažne mladí diskutujúci a informácia z Prešova má hodnotu JPP. Týmto však nechcem tvrdiť, že to tak nemohlo byť, lebo ak boli dovezené vyradené autobusy z Budapešti, tak ich urýchlene dali na linky, lebo doprava v meste bola v tom čase katastrofálna. Z tohto obdobia mám aj nejaký písomný materiál ako stranícke orgány riešili dopravu v ČSAD Banská Bystrica v závode 912 Žilina, ako tam chodil Výbor ľudovej kontroly, mládežníci, novinári z týždenníka Cieľ a ďalší. Samozrejme, že nič nevyriešili. Keď sme už pri tých nápisoch, tak spomeniem čerstvejšiu informáciu spred 11 rokov. Po roku 1989 chceli trolejbusovú dopravu v Žiline všetky politické strany. Tí, ktorí sa dostali v komunálnych voľbách do opozície sa stali zarytými nepriateľmi trolejbusovej dopravy. Keď prišli prvé české trolejbusy v roku 1994 do Žiliny, tak mali v interiéri české nápisy, ktoré samozrejme nikomu neprekážali. Opozičníci ale vyrazili do útoku proti mestu a DPMŽ, že nedodržiava jazykový zákon. Dnes sa nad tým povznesiem, ale bohužiaľ aj toto tu bolo. Možno nejaké perly z minulosti vyberiem a sem-tam ich v Historickom kalendári uverejním.

No to sice nebylo, ale jaksi to vyplývá samo sebou, protože jinak je Ikarus jako Ikarus- nebo ne? Ale každopádně je to dost zajímavá informace!

Bol som sa tiež pozrieť na stavbu južného diaľničného privádzača, kde práce pokračujú pomerne rýchlym tempom. Zemné práce začali už aj na druhej strane od Váhostavu k Saleziánom. Chcel som sa opýtať či ukončenie privádzača pri Solinkách bude vrátane aj tej veľkej mimoúrovňovej križovatky a zároveň aký je plánovaný termín ukončenia stavby.

Včera som sa vrátil z talianskej Bologne, kde som sa zastavil, aby som si odfotil pár trolejbusov. Bohužiaľ som žiadne nenašiel, lebo ako je v Taliansku zvykom, tak počas leta radi nahrádzajú trolejbusy autobusmi z dôvodu úspory elektrickej energie. Možno bola aj rekonštrukcia trakčného vedenia alebo iné príčiny, ale to som už nezistil. V Bologni mestskej doprave kraľujú autobusy, ponuka je mimoriadne vysoká, ale cestujúcich bolo pomerne málo.

Aha, takže tam kde jsou dotace nízké, je nutné buzerovat cestující? A jinak- já Vám rád věřím, že rozpočet města Žiliny je napjatý a na dopravu toho moc dávat nechtějí, ovšem jste si opravdu zcela jist, že v dohledné době bude mít Žilina rozpočet jako třeba Karlsruhe, aby měla na královské dotace, které cestující zase vrátí do MHD?! A zkušenost z celé Evropy praví, že když už si někdo zvykne na auto, jen velmi nerad se vrací zpátky a žádá věci, o nichž se Vám ani nesní (a pokud vám v dohledné době na katastru nevytryskne ropa, tak ani snít nebude). A dost by mě zajímalo, kde jste přišel na to, že cestující při dlouhodobém časovém tarifu jezdí méně než si zaplatili? Možná Vás to překvapí, ale většina lidí uvažuje ekonomicky, takže si něco takového pořizují jen, pokud předpokládají, že projezdí více, v opačném případě volí jiné nabídky. Je sice možné, že někomu výchozí předpoklad nevyjde (neplánovaná ztráta zaměstnání, nemoc apod), ale neřekl bych, že se jedná o něco statisticky významného! Takže si dovolím vyjádřit názor, že počty cestujících jsou v takovém případě naopak PODHODNOCENY!
A ještě bych se vyjádřil k těm "jeřábnickým" metodám- uznávám, že občas nejdu pro tvrdý výraz daleko, ovšem jen v případě, že někde ve veřejné dopravě vládnou takové idiotské názory, které nejenže neomezují automobilismus ve svém zájmovém území, ale naopak ho podporují (ať už vědomě nebo jen z blbosti). To je vše, budu rád, když mě přesvědčíte o opaku, ovšem čísla o počtu přepravených osob svědčí dost silně proti Vám, je mi líto!

A ještě něco- pokles přepravených cestujících o 26% za 2 roky, to je výkon hodný obdivu!! Tedy, pokud ve městě zrovna neřádí mor ? Takže když v tom budete pokračovat, tak máte za pár let reálnou šanci, že se dostanete limitně blízko k nule, bravo!!
A nemyslím si, že zde jde pouze o tarif, ale i o (s tím úzce související) vhodnost linkového vedení, stav vozidel, dostupnost prodejních míst a spoustu dalších věcí. Ovšem zatím jsem si v Žilině vždy připadal jak nechtěný substrát a nad okruhy v okruhu mi až oči přecházely- člověk u vás může trolejbusem jezdit dokolečka dokola jak *****, ale nemyslím si, že přesně tohle je to, co 99% klientů žádá...

Děkuji, seznam těch možností je pravděpodobně vyčerpávající. Ovšem jedna věc je teorie a druhá praxe. A v praxi je podstatné, který systém je pro poměry daného města nejvhodnější, resp. jinak řečeno, který je PRO CESTUJÍCÍHO NEJPŘÍJEMNĚJŠÍ! A je zřejmé, že něco jiného je ruské guberniální městečko, kde děžurná prodává jízdenky dle verze 1a), neboť jinak nelze zajistit platební morálku cestujících a zároveň zde neexistuje blízký substitut k MHD (auto) a s největší pravděpodobností ani nebude. Ovšem situace Žiliny je dnes naprosto odlišná- auto je i zde celkem dostupné kdekomu (a nejspíš bude ještě více), takže si DP prostě NEMŮŽE DOVOLIT lidi buzerovat nepřátelským tarifem, neboť tito pak nebudou mít chuť MHD používat. A přiznejme si, že největší výhodou auta je svoboda pohybu, takže i MHD se musí snažit, aby lidi nebyli omezováni ve svém pohybu (např. malým zůstatkem na kartě, nutnosti při přestupu znovu platit apod.). je pravda, že při zavedení časového jízdného (alespoň dlouhodobého- od měsíce výše) může vést k tomu, že lidé začnou MHD využívat i tam, kde doteď chodili pěšky, nebo změní své cestovní zvyklosti (např. začnou jezdit do hypermarketu, kam dosud nejezdili), ovšem od toho přece MHD je!! Je totiž nutné mít na paměti, že MHD jako taková je veřejná služba, jejímž účelem je zajistit efektivní dopravu co největšímu počtu lidí, kteří by jinak jezdili jinak, pro město méně únosně (autem) nebo by nejezdili vůbec a měli by tím pádem nižší kvalitu života! A mějme prosím na paměti, že nejlevnější MHD je žádná MHD, takže pokud neplatí výše uvedené, není důvod nějakou provozovat!
A Vámi zmíněná teorie slouží pouze k tomu, aby se určilo, který systém bude v daných podmínkách občany města motivovat k co největšímu využívání MHD co nejlépe! A už letmá návštěva Žiliny bohužel každému i jen trochu málo obeznámenému člověku ukáže, že v tomto ohledu zde existují velmi významné mezery!

Historický kalendár:
19.9.1994 – Pred jedenástimi rokmi sa uskutočnila prvá skúšobná jazda trolejbusa v Žiline, keď na trať vyšiel trolejbus Škoda 14Tr #206. Skúšobné jazdy sa neskoršie obmedzili na krátky okruh v objekte vozovne na Kvačalovej ulici, až do otvorenia trolejbusovej dopravy 17.11.1994.

"Pri pripadnom konflikte s revizorom uz nemame pri sebe zastavkovy oznacnik, ale teoreticky v pripade sporu treba mat v taske knizny cestovny poriadok. Stupen mozneho konfliktu zavisi aj od usilovnosti revizora. "

Ale za to, akych budete mat revizorov, nezodpoveda cestujuci, ale vy. Aj za to, ako sa budu chovat, aj za to, ako budu posudzovat sporne pripady.

Tie "žeriavnicko-jeřábnické excesy" boli spôsobené obvyklou ignoráciou niektorých tém a svojráznym výkladom napr. zlínskej tarify istým ing. Papľuhárom ? .

Kde je ten "svetový módny hit "check-in check-out" aplikovaný? To sú len SADisitické úchylnosti. Žiadny moderný mestský DP to nepoužíva ani nebude, lebo vie, ako by to dopadlo.

Lenže v ZA prejazdia tých 50 jázd miesto 80 práve "vďaka" užívateľsky neprijemnej tarife ? . Tie čísla o počte jázd na preukážky totiž nie sú vycicané z prsta ale sú výsledkom dlhodobých prepravných prieskumov.

To, či sa nejako líšili, nebolo tak celkom podstatou príspevku... Inak pozri #150 a #155.

Vcera - den pracovneho pokoja, 19:40 som na L7 videl novu revizorku, vcelku peknu, mladu ☺ . Paci sa mi, ze pracuju aj v takychto "neobvyklych" casovych polohach.

"Pri pripadnom konflikte s revizorom uz nemame pri sebe zastavkovy oznacnik, ale teoreticky v pripade sporu treba mat v taske knizny cestovny poriadok. Stupen mozneho konfliktu zavisi aj od usilovnosti revizora"

- to predsa nie je problem - na listku je cas nastupu a povinnost mat pri sebe knizny CP ma snad revizor predsa a tam si to moze krasne odcitat.