Discussion Forum › General Discussion

keby boli v ZA časové lístky, alebo delenie neprestupný 10min/5zastávok (výber podľa DP), ďalej 30 a 60min lístky prestupné a prípadne pre integrovanú dopravu s linkami SAD zaviesť 120 a 180min lístky, alebo aj 90 a 150min medzi to - vtedy by šlo zrušiť L7 keďže jej premávka je aká je, posilnili by L4/14, pridali by tiež na L6. Ja osobne si viem pri zavedení prestupnej tarify predstaviť linkovanie asi takéto.

L1 : Depo – Závodie – Polícia – Štúrovo nám. – Železničná stanica – Polícia – Závodie – Depo (30/30/30//30)
L3 : Solinky – Bôrik – Štúrovo nám. – Polícia – Závodie – Hájik (12/20/15//20)
L4/14 : Fatranská – Matice Slovenskej – Sv. Cyrila a Metoda – Košická – Železničná stanica – Polícia – Hliny – Solinky – Fatranská – Matice Slovenskej (7-8/10/7-8//12 alebo 15)
L5 : Solinky – Hliny – Štúrovo nám. – Carrefour (30/30/30//30)
L6 : Hájik – Závodie – Polícia – Železničná stanica – Nemocnica – Sv. Cyrila a Metoda – Matice Slovenskej (12/20/15//20)
- linky 4,6 a 14 sú obsluhované kĺbovými trolejbusmi, zvyšok sú sóla

Uvedomujem si, že v mojom spojení je napr. Bôrik odrezaný od Železničnej stanice a TESCA, ale pri zavedení prestupnej tarify by to nebola dúfam taká pohroma.

Malo sa to urobit v case zatrolejovania Hajika, je to skoda, tolko tisicov km zbytocne prevezenych navyse za tie roky na vyjazdy a zjazdy. Kvacalova by mala asi lepsi interval (nie len biednych 60 minut). Stale rozmyslam ''na co'' ta L1 vlastne je, ale zas je to len jeden solo voz. Ja robit alebo byvat v tej oblasti, tak chodim pesi do centra alebo do Zavodia na ine linky, lebo dost pochybujem ze akurat vtedy by mi L1 sla kedy mi to vyhovuje. Uz pri viac nez 20 minutovom intervale nerozmyslam ci cakat alebo ist pesi z centra ked mi to zdrhlo pred nosom (casto potrebujem prestupit). Normalne by asi nebolo zle zmenit L1 (DPMŽ-Žel.St.-DPMŽ) - v spicke prestupit na inu linku hocikam nie je problem a mohol byt radsej max. 30 minutovy interval, to spojenie vsetko so vsetkym sa mi nepaci a aj s prestupom by sa dalo prist napr. na Hliny a Solinky urcite rychlejsie. Skratka spojenie vsetkeho so vsetkym za cenu uzasneho intervalu na tejto linke sa mi zda zvlastne. Alebo je to takto najlepsie?

tak teda nech mesto navrhne výstavbu trate od vozovne Kvačalova v trase L27 na Hájik, to už nebude taký krátky úsek. Možno je to blbosť a možno dobrá varianta pre novú trolejbusovú linku z Hájika alebo odklonenie jednej linky cez túto trasu a odpadla by tak potreba L1.

ozaj už trebalo opraviť mapu... i ked si myslím že bude ešte nejaka zmena v trasovani...určite len tak by ich nenapadlo iba jednu linku meniť... napríklad zlúčiť L30 a L31 aj tak pomaly každý spoj konči na stanici a a potom ide ako L30 bola by to L32 aby to ludi nemýlilo... a ku Pietnej Krematórium by občas zachádzala L27,L29 napríklad...

hej podporujú eko dopravu, ale plynovú, a iba ak je nová trať tak vtedy prispievajú na nové T-busy , už sa to tu rozoberalo...aj keby dali príspevok... DPMŽ by aspoň jeden musel zaplatiť, až potom by boli ostatné ja fakt neviem kde by DPMŽ zobralo tých pár sto ticíc eur...

Na prázdniny mi to nejak nevyšlo, pokúsim sa to v priebehu tohto týždňa spraviť aspoň pre školský rok. ?

trolejbusy a trať sú ale dve iné veci nie? trať sa týka v podstate výstavby a trolejbusy sú pre obnovu vozového parku. Pokiaľ viem, tak EÚ financuje rozvoj ekodopravy.

mohli by tu stopu na rondli zrušiť postaviť novu priamo z Hajika do vozovne a možno by z EU dostali príspevok na nové T-busy... teraz s5 do reality...nemyslím že ludia su v EU až taký blbý, žeby kvôli pár 100 metrom dali príspevok na nové T-bus... ale budiš...

Valec: Prosím ťa, ak budeš mať niekedy čas, bolo by možné zaaktualizovať CP, čo máš na webe? Budem vďačný ?

tento krok pokladám sa samozrejmosť. Inštalácia dvoch výhybiek na rondli a k tomu pre spojenie natiahnúť pár destiatok metrov troleja by nemali DP výrazne zaťažiť. A ak aj, neskôr sa im to môže len pozitívne vrátiť na ušetrených vzkm (=ušetrené peniaze) čo absolvujú "hájikovské" trolejbusy ?

a čomu by si dal prioritu 1? Okrem nákupu nových trolejbusov, čo sa týka investícii. Mám na mysli investície v oblasti dopravných stavieb.

asi tak ,radsej nech prerobia t-bus stopu na rondli, aby sa nemuseli t-busy otacat v centre. Alebo jedno stopu z Hajia do vozovne.

Je to skutočne vec priorít. Ja osobne by som výstavbe celkom nového trolejbusového obratiska ŽU, ktoré by nahradilo doteraz fungujúce obratisko Fatranská, priradil prioritu nula.

na Fatranskej vidím bežne stávať 4-5 vozov kolko by tak stálo zatrolejovanie dostatočne velkého obratiska na ŽU?

Je to vec priorít. Ak by presunutie obratiska na Veľký diel z Fatranskej bolo lepšie pre ŽU, tak prečo to nespraviť? Skôr či neskôr sa budú aj tak musieť trolejbusy kupovať. A možno s obratiskom na VD by sa zmenilo mierne linkové vedenie, nehovorím o kompletnej zmene liniek, ale skrátení/predĺžení nejakých liniek alebo preloženie na inú trasu v určitom úseku kde sú možné varianty.

Znamenalo by to predĺženie jazdnej doby a mohol by si si vybrať, či pridať voz/y na úkor inej linky alebo zhoršiť interval. Ale ako pozerám do starej mapky AVTD, tak za Fatranskou bola ešte jedna zastávka a volala sa VÚD, takže by to nebolo nič nové.

ja nejdem Fatranskú rušiť, ja navrhujem obratisko z Fatranskej presunúť na Veľký diel. Nastupovanie/vystupovanie v smere na CE a VD-SO-HL by ostalo aj naďalej k dispozícií. Ide len o to, že by sa tak dalo dostať od VD do centra s L4/14 cez Košickú a L7 by stačilo točiť už na Matici Slovenskej.

na Fatranskej nastupujú tisíce cestujúcich. A to aj cez prázdniny. Prečo je chceš zrušiť?

Najlepšie by bolo keby sa Fatranská zrušila a spravila sa konečná na Veľko dieli pre trolejbusy, kde kedysi končila L28. Samozrejme, že by si to vyžadovalo stavebné úpravy, ale bolo by to lepšie pre ŽU.