Discussion Forum › General Discussion

Náhrada spojenia Solinky - Sv. Cyrila a Metoda cez Veľký diel za pôvodnú veľkolinku 7/17.

Ty študuješ na ŽU? Ak áno, aký odbor si?

L7 má v súvislosti s univerzitou za účel tiež dopravu študentov ubytovaných na Hlinách. Samozrejme, môžu ju využiť aj ubytovaní v priestoroch na Veľkom Diele, hoci tí zväčša chodia peši.
...
Od nového semestra by už mali byť v prevádzke nové učebné priestory dvoch fakúlt presťahovaných z mesta, takže počet cestujúcich sa zvýši. Sám som zvedavý najmä na nápor pred 7., 8., 9. a 14. hodinou.

vôbec, aké spojenie je pre Veľký diel prioritné? Mám dojem, že L7 jazdí na Sv.C&M práve preto, aby sa študenti dostali aj ďalej ako po Maticu Slovenskú.
Preto ma napadlo, že prečo majú na Vlčincoch dve obratiská vzdialené od seba presne na jednu zastávku? Neuvažovalo sa dakedy s obratiskom na Veľkom dieli? Tak by saL7 nemusela trepať na Vlčince okľukou cez Veľký diel a radšej by som navrhol L6 komplet viesť na Maticu Slovenskú, obsluhovanú klbákmi a namiesto nej L5 skrátiť po Carrefour. Síce počítam s kritikou, že beztak poloprázdnej L5 ešte uberiem potencionálnych cestujúcich, ale nebola by pre zastávku Poštová lepšia predsa L6 ako spojenie do centra? Aj tak tu dakto spomínal, že prevažne je L5 využívaná na cestu SO-HL-nemocnica a VL-nemocnica. Vraj ako expresné spojenie medzi Hlinami a Vlčincami ju moc ľudí nevyužíva.

Tym prilis skoro som myslel L4 ze ledva pride na VL a uz ma konecnu a nejde az na sv. C&M, lebo asi staci ked tam 1 alebo 2x za hodinu zajde L7, pri L4 by to bol zbytocny luxus, aj ked tych luxusov je tu viac ...

No predsa aby sa vozil vzduch!
L7 sluzi prioritne na priame spojenie Hajika s Hlinami a Solinkami, okrem toho L14 konci prilis skoro, takze je extremne dolezita L7, lebo ide este dalej. Sice tam chodi aj L5, ale...

Keď tu diskutujete o linkách, tak sa chcem opýtať, že načo je dobré to, že L7 chodí až na Cyrila a Metoda?

s upravou krizovatky pri Carrefoure, radsej nech stym rondlom aby t_busy Z Hajika nechodili do centra sa otocit. Stou L6 aj ked ludia cakali na zastavke (hurbanova) na displeji na zastavke ide po Carrefour, prisiel aj jeden z mala t-busov aj s prednym displejom ktory normalne fumgoval aj tak par ludkov sa cudovalo ze odbocil ku Carrefouru, skor je to o tom ze ludia si maximalne precitaju c.linky ?

Vladimir, J-T4, pavuk:

L20 neviem prečo jazdí spoj o 10:45 hod. Možno len preto, aby sa nenudil šofér do poobedia, alebo len preto, aby nebola príliš veľká časová "diera" medzi posledným ranným spojom a prvým poobedňajším. Taktiež by ma zaujímal dôvod.

L7 po Carrefour - na L7 je pomerne malý počet spojov. Osobne by som budoval trať iba ak by som mal istotu, že po nej budú premávať aspoň 4 spoje/hodinu, alebo nejakých 70 spojov denne. L7 jazdí len raz, prípadne 2 krát za hodinu. Cez víkend a prázdniny je to oveľa slabšie. Navyše ku Carrefouru by aj tak začali jazdit trolejbusy zrejme až po 9tej predobedom. Ktovie, či by cestujúci vôbec predĺženie z Vlčiniec ku Carrefouru využívali. Preto som myslel, že by bolo vhodné dať na skúšku autobus, ktorý by premával na L7 až po Carrefour a potom by sa uvidelo, čo ďalej.
Presmerovanie L5 cez Carrefour je možný zatiaľ len v smere z centra na Vlčince. Opačným smerom až po úprave križovatky pri Carrefoure. Potom by to už však bola 3tia zachádzka na L5. Viem sa živo vcítiť do cestujúceho nastupujúceho na zastávke Fatranská smerujúceho trebarz na zastávku Štúrovo námestie. Najskôr si užije zachádzku na Matice Slovenskej, potom na Sv. Cyrila a Metoda a akoby toho ešte nebolo dosť aj okolo parkoviska pred Carrefourom. Mne už dosť vadí zachádzka L5 na zástavku Sv. Cyrila a Metoda. Spomínam na časy kedy trasa L5 smerovala z Obchodnej priamo na Poštovú. Ušetrili sa tak dobre 3 minúty času cestovaním. Na Sv. Cyrila a Metoda zachádzala len L2 a L6. Chcem len povedať, že 3 zachádzky na L5 by sa mi už zdali byť moc. Navyše mám pocit, že viac cestujúcich jazdí ku Carrefouru zo Žel. stanice ako z Hlín a Vlčiniec, takže ta L6 tam má zrejme väčšie opodstatnenie.
Akurát stále mám pocit, že cestujúci si pletú spoje na L6 končiace pri Carrefoure s tými, čo končia na Vlčincoch. Pre bežného cestujúceho to nie je problém síce rozlúštiť, že čo asi kam ide, ale oveľa prehľadnejšie by bolo, ak by sa L6 rozdelila na 2 linky podla toho, kde má konečnu. Napríklad linka premávajúca z Hájika na Vlčince by mala označenie L6 a linka z Hájika s konečnou pri Carrefoure trebarz L8. Tým by vznikli síce 2 linky, ale zato s prehľadnejším cestovným poriadkom bez doplnkových písmen a bez doplnkových tabúľ na vozidlách. Oddelenie smerov číslom mi príde prehľadnejšie a vystižnejšie ako doplnkovými tabulami.

L1 niekedy vyuzijem na cestu domov (sice 30 minut namiesto 7-10 inou linkou, ale zo zaujimavosti) a teda ti napisem, z centra na VL sa odvezie dost ludi relativne, ale ine casti trasy 0 bodov. A to si este zober ze ludia z VL maju L6 a L14, takze aj tak uspech. Asi takto: ked nejde nic ine, aj jednotka dobra (aspon raz za hodinu +/-).

dmeska som sa pobavil tak si sedim v 732 a tam letak Zilina bez barier? Trochu komicke mno nie v 732 a aj v t_busoch zilina bez barier. dorazil ma spodny napis ktory prave tychto tazko pohybovo postihnutych pozyval. Ako sa tan chudak ma o tom dozvediet? Ale co. Co sa tyka L1 tu vydatam aj ze tam ludia stoja zatial iba v centre, neviem ako inde. Este ma napadlo preco na L6 nieje vypravovany klbak ked ide do a z Vlciniec???

Skupine dochodcov by som nemusel vysvetlovat nic, lebo by si ani nevsimli (dufam) ze nejakej po osmej vecer L5 nepremava. L16 - premava len v spicke, aj to som si vsimol niektore spoje dost slabo vytazene. Nejazdi zbytocne az do zaverecnej. Vozit vzduch po meste kde su aj alternativne spoje je blbost, ine je to do vzdialenych casti ako Zastranie alebo Kortina. L1 tiez jazdi do prazdna, keby bola dotiahnuta na Hajik tak ako L27 bolo by to lepsie, lebo by spajala nieco s niecim (len od depa hore chybaju troleje).
Vyhodou sucasneho vedenia tras liniek je moze dosiahnut rozne kombinacie, teraz to je celkom dobre len by to chcelo trochu ''doklepat''.

A spojenie Štúrovo nám. - Vlčince sa zruší?

A čo takto zrušiť občasnú konečnú linky 6 pri Carrefure a presdmerovať tam z Vlčiniec linku 5?

Co som bol v Bytcici, tak L20 ludia vyuzili az ked nesla L22,ak by dali viac spojov na L22 ale potom by bolo uz brutalne malo ludi na tej linke 20 ,a co sa tyka nazvov zastavok ,zastavka Vysokoskolakov by sa skutocne mohla premenovat na obchodné centra alebo kupalisko, to iste s Stur.nam, namestie tam uz davno nieje tak preco nie nazov Aupark???

Opravím Ťa, ide o celkom CHORÝ druh reklamy. Dúfam, že svoj Tvoj príspevok pochopil správne ako žart. Verím, že v čase, kedy od podobného "biznisu" konečne odstupuje aj bratislavský DP, sa nič podobne zvrátené neujme v Žiline.

Re #17492 zoZa: Nemyslím si, že by dlhodobé marenie investície trolejovania v podobe jazdenia autobusom pod trolejovým vedením bolo výhodnejšie ako jednorazové vybudovanie pár výhybiek a kúska "drôtu".

K téme fenomenálneho žilinského prerieďovania spojov v ostatnej desaťročnici súhlas. V zásade súhlas aj k L20, len spoje o 10.45 a pod. mi nepripadajú byť v špičke. Je fakt, že sa tou linkou nevozím a že nie som domáci, ale zmysel SEDLOVEJ prevádzky tejto linky mi uniká. Samozrejme rád si nechám vysvetliť.

Myslím, že pri predlžovaní L7 k Carrefouru by bolo lacnejšie nahradiť trolejbus autobusom ako prerábať trolejové vedenie, bohužial.

Rušenie/obmedzovanie L5? a ako by si chcel vysvetliť skupine dôchodcov z Hlín, že prídu o svoju jedinú a najlepšiu linku? Radšej na verejnosti takúto myšlienku ani nespomínaj, ak nechceš skončiť ubitý dôchodcovskými paličkami . Ono aj keď sa linka v istých časoch moc nevyužíva, problém je, že by sa obmedzením/zrušením nič nevyriešilo. Ak dopravný podnik zruší nejakú linku, neposilní inú. Takže okrem toho, že by prestalo jazdiť pár prázdnych spojov, by nejazdili viac využívané linky ako napríklad 4/6/14 atď. Viď dobrý príklad z minulosti, keď sa niektorí diskutujúci sťažovali, že musia prebiehať z jednej strany zástavky na inú (v časoch NKTD, keď jazdili linky 4/14 okolo celého centra). Vtedy jazdilo z Vlčiniec do centra 6 spojov za hodinu v čase sedla a 12 spojov v čase špičky. Linkové vedenie sa zmenilo, zrušila sa polovica spojov, ale inak sa tým nič nevyriešilo ani pretých, čo museli prebiehať. Teraz síce prebiehať možno nemusia, ale zato nemajú k dispozícii viac spojov a cestujú úplne rovnako ako predtým, bez rozdielu. Z logičkého hladiska by mali L4/14 premávať dnes rovnako často, ako predtým, teda 6 krát za hodinu v sedle. L5 nie je dobrou náhradou, keďže zastavuje len na jedinej zástavke v centre.

K L20 - rušiť určite nie, ide aj tak iba o niekoľko spojov. Možno by nebolo zle zmeniť jej trasovanie tak, aby pokryla väčšie množstvo podnikov v západnej priemyselnej zóne. Je to iba špičková linka a je dobré ak zamestnanci majú do práce a z práce čo najrýchjelšie priame spojenie bez nutnosti prestupovania v ideálnom prípade až pred dvere sídla zamestnania. Na stránke dpmž sa nachádza leták projektu benefit. Pochopil som tomu tak, že dpmž zapojením sa do tohto projektu má snahu podporiť mobilitu cestujúcich do práce a z práce. Preto linky ako napríklad L20, L26 majú svoj opodstatnený význam. V prípade vysokej stratovosti by taktiež nebolo zlé, ak by sa analyzovali toky cestujúcich, vznikli by ďalšie prevažne zamestnanecnké linky jazdiace počas špičky a taktiež ak by teda boli ochotní zamestnávatelia prispievať nejakou čiastkou na ich fungovanie v prípade vyššej stratovosti.

myslim zeby na tom mohli zarobit ale zel.cstanicu by som nepremenoval ale kysucku by som premenoval na stadion...zasavka vysokoskolakov by mohla mat nazov aj Kupaôisko, obchodné centrá... Pre lepsiu orientaciu... Alebo by stacilo dat na mapku objekty... Metro,Max,kupalisko,Aupark, informacne centrum. Atď

A rovno podla tej obludy mozu aj zastavku pomenovat, kedze namestie to uz teraz nie je vlastne (iba nazvom).