Discussion Forum › General Discussion

Nákup nových vozidiel na trolejbusové linky je hudbou budúcnosti (odhadujem 3-6 rokov). Mesto už neposkytuje investičné dotácie, a tak jediná možnosť ako získať vozidlá je z európskych dotácií (CNG výmenou za naftové alebo ich úpravou; trolejbusy a električky len pre novo vybudované trate). Preto sa podľa mňa za takýchto podmienok treba sústrediť na dokončenie obnovy autobusového parku, a potom prípadné obnovenie dotácií od mesta využívať na nákup trolejbusov.

http://zilina.sme.sk/c/4948282/mhd-v-ziline-jazdi-uz-60-rokov.html

však kolko vydržia troleje 20-25 rokova kolko je stará žilinská sieť (centrum, vlčince) tak 10 rokov určite, podla mna ,sa čaka, na dátum keď bude nutná rekonštrukcia trakčeného vedenia a vtedy sa zároveň zruší...bolo by to logické. Ale jednoznačne plynače by sa v Žiline zišli...ale nie na trolejbusových linkách...Tvrdenia všetko za Slotu bolo zlé, je blbosť... nevybudovala sa za neho trať na Hajik...kde sa často stávalo že Karosy 741 sa prehrievali...Dokázali v Prešove kúpiť NP Tbusy, v BB zachrániť, v KE zachránili a zkratili inetervali T busov a dokonca aj v BA kupujú nové T busy... Žilina je niečo menej???

Naraz sa trolejbusy zrusit nedaju, lebo na nakup 40 kusov busov tazko budu jednorazovo tolke peniaze, jedine ze by sa postupne rusili jednotlive linky a zaroven kupovali busy v mensich mnozstvach, len neviem ci by sa potom relativne nezvysili naklady na udrziavanie zbytku trolejbusovej siete. V kazdom pripade ak by k takemu niecomu malo dojst, tak nahradit ekologicku dopravu inou ekologickou a na naftu sa vykaslat (aj tak nikto nikdy nevie dopredu o kolko desiatok percent moze nafta hocikedy zdraziet a to by sa opat coskoro odrazilo na zvyseni cestovneho, alebo by to muselo zatiahnut mesto z rozpoctu). Ceny elektriny rastu sice isto ale pomaly, no pri inych pohonnych hmotach je to dost neiste co kedy bude a zakolko.
A netreba zabudat ze zivotnost trolejbusov je dlhsia ako busov.
A pan Garfield sa urcite zivotnosti t-busov nevyrovna ?

No ked sa zaoberame obnovou vozoveho parku,hlavne trolejbusov.Mesto nechce do nich investovat,pretoze trolejbusova doprava bola vybudovana za byvaleho primatora,a co sa urobilo predtym tak to bolo v uvodzovkach vsetko zle!!Teraz sa caka na komunalne volby a ak prejde opat pan Garfield,tak trolejbusova doprava bude zrusena!!A myslim,ze to nie je zart!!nahradou by mali prist autobusy na plynovy pohon!Je to skoda,ale to su politicke rozhodnutia!!

V sekcii "Mapy a schémy" by to chcelo aktualizáciu. Predsa sa čiastočne zmenilo trasovanie L20 a L50.

Trollina by nemuseli byť zlé. Ale zas Škoda, Solaris a SOR nie je to jediné, čo sa dá nakupovať. Ja dúfam, že SOR neprevalcuje ostatných výrobcov len kvôli cene. ? dúfa, že sa aspoň Žilina, Prešov, Košice,Martin a Banská Bystrica vyhnú nákupu týchto vozidiel a dovolia si kúpiť autobusy nielen na základe výhodnej cenovej ponuky.

tak trochu reality???

A čo tak niečo podobné: http://www.trolleycoalition.org/photos.html

Aké by mali vlastne podla vás kúpiť ,Citelis aliaz 24 a 25 tr???Pripominám že Citelisy niesu bohviečo a kazia sa aspoň ,súrodenci z naftovej ríše. Alebo trollina od Solarisu??? Či experiment z radu SOR??? Zobrať s diesel agregátom či bez??? je kopec otázok..aj to , že ak, tak by kupili nové vozy na plyn keďže tie EU dotuje a T busy nie...aj to môže byť brzda....no nie

Keby sa ozaj chcelo a nie "chcelo", tak by sa vždy dalo. Ale v Žiline ani nejaký náznak, že by sa plánovalo kupovať nové trolejbusy. Tiež nehovorím, že treba kupovať každý typ trolejbusov, teda aby DP vlastnil 14,21,24 a 27 Tr a obdobne aj ostatné verzie kĺbových trolejbusov, len preto, že "áááá vyšiel nový trolejbus, kúpme ho!" ale tak každý druhý typ keby sa nakupoval, už by to aj súhlasilo s nejakou tou racionálnou obnovou vozového parku v rozumnom intervale aby aj poskytovali komfort na úrovni doby a nie, že sa vozíme v tom čo bolo pre nás moderné začiatkom 90-tych rokov ? dúfam, že v ZA sa tie trdlá zobudia, lebo máte super fungujúcu MHD, dobré linkovanie a všetky sídliská zabezpečené trolejbusovou dopravou s minimom autobusovej dopravy.

V normálnom DP sa obnovou vozového parku zaoberajú priebežne. Ale holt z vody guláš neuvaríš a keď na to mesto neodklepne peniaze, tak sa podnik môže aj na hlavu stavať čo všetko by chcel...

..."akurát tak na Slovensku" ti vypadlo. V normálnom DP kde dbajú na to aby vozidlá nejak svojim komfortom a vybavením zodpovedali dobe sa každých 8-10 rokov zaoberajú obnovou vozového parku.

ta aké sci-fi...

To je teda kus blba ? by mu mohlo zapnúť, že trolejbusy sú v ZA chrbtovou kosťou MHD a ak by sa do ZA podarilo za roky 2010 a 2011 nakúpiť 20 klbákov a 10 sólačov, s tým, že by bola rámcovka na 35 klbákov a 20 sólačov, tak by to bolo super.

Dnes okolo 11:00 vypadla meniareň Bajzová. Trvanie okolo hodiny.

Cakal hadam niekto zeby kupili nove T-busy? Ja nie urcite ani vy...

Článok na pravde.sk Žilinčanom opäť raz pripomenul ako bude vyzerať v nasledujúcom období náš trolejbusový vozidlový park:
"Nákup nových trolejbusov nechystá ani Žilina, staršie vozidlá však revitalizuje. Zatiaľ nie je v pláne ani rozširovanie trolejových vedení. "Všetky hlavné trasy a oblasti v meste už totiž máme pokryté trolejovou sieťou," poznamenal Ján Šimko zo žilinského dopravného podniku."
Zdroj a celý článok nájdete na: http://spravy.pravda.sk/bratislavsky-dopravny-podnik-planuje-nakup-20-novych-trolejbusov-p96-/sk_regiony.asp?c=A090715_132155_sk_regiony_p12

apolitizacie funkcii sa tak skoro asi nedockas... na Slovensku to tak nefunguje

Ďakujem za objasnenie. ?

už neraz som poukazoval na privatizáciu ako absolútne nešťastné riešenie verejnej dopravy v mestách, najmä za súčasnej legislatívy. Stačí znovu ponúknuť pohľad do neďalekej Banskej Bystrice, kde pôsobili až dvaja sprivatizovaní dopravcovia v MHD, a to SAD BBDS, neskôr SAD ZV (ktorý pôsobí dodnes). Výsledkom je absolútna katastrofa, tragédia a za aktívnej spolupráce Mesta Banská Bystrica došlo k gegradácii celého systému verejnej dopravy v meste. Za všetko hovoria len čísla: v roku 1996, pred privatizáciou sa v BB MHD prepravilo 55 mil. cestujúcich, v roku 2006 niečo cez 13 mil. cestujúcich. A takýto prepad sa nedá ospravedlniť ani prirodzeným úbytkom cestujúcej verejnosti. Samozrejme, privatizácia BB MHD (ako súčasti SADiek) nie je sama vinou súčasnej situácie, ale ako som už povedal, za aktívnej "spolupráce" samosprávy sa aj vďaka nej podarilo zlikvidovať posledné kúsky nádeje na zachovanie MHD v BB.