Reply on: zoZa #17492:
Skupine dochodcov by som nemusel vysvetlovat nic, lebo by si ani nevsimli (dufam) ze nejakej po osmej vecer L5 nepremava. L16 - premava len v spicke, aj to som si vsimol niektore spoje dost slabo vytazene. Nejazdi zbytocne az do zaverecnej. Vozit vzduch po meste kde su aj alternativne spoje je blbost, ine je to do vzdialenych casti ako Zastranie alebo Kortina. L1 tiez jazdi do prazdna, keby bola dotiahnuta na Hajik tak ako L27 bolo by to lepsie, lebo by spajala nieco s niecim (len od depa hore chybaju troleje).Vyhodou sucasneho vedenia tras liniek je moze dosiahnut rozne kombinacie, teraz to je celkom dobre len by to chcelo trochu ''doklepat''.
)
určite by boli fajn aj zastávky na znamenie, ale príde mi to čudné, ak autobus prejde okolo zastávky 40 km/h (pričom do zastávky nevidí, či niekto nečaká pod prístreškom).
zoZa
Myslím, že pri predlžovaní L7 k Carrefouru by bolo lacnejšie nahradiť trolejbus autobusom ako prerábať trolejové vedenie, bohužial.
Rušenie/obmedzovanie L5? a ako by si chcel vysvetliť skupine dôchodcov z Hlín, že prídu o svoju jedinú a najlepšiu linku?
K L20 - rušiť určite nie, ide aj tak iba o niekoľko spojov. Možno by nebolo zle zmeniť jej trasovanie tak, aby pokryla väčšie množstvo podnikov v západnej priemyselnej zóne. Je to iba špičková linka a je dobré ak zamestnanci majú do práce a z práce čo najrýchjelšie priame spojenie bez nutnosti prestupovania v ideálnom prípade až pred dvere sídla zamestnania. Na stránke dpmž sa nachádza leták projektu benefit. Pochopil som tomu tak, že dpmž zapojením sa do tohto projektu má snahu podporiť mobilitu cestujúcich do práce a z práce. Preto linky ako napríklad L20, L26 majú svoj opodstatnený význam. V prípade vysokej stratovosti by taktiež nebolo zlé, ak by sa analyzovali toky cestujúcich, vznikli by ďalšie prevažne zamestnanecnké linky jazdiace počas špičky a taktiež ak by teda boli ochotní zamestnávatelia prispievať nejakou čiastkou na ich fungovanie v prípade vyššej stratovosti.