Galérie › Vyhľadávanie

Držiak na bicykel v električke Siemens S70

Interiér električky Siemens S70 s krátkym stredným dielom

Minneapolis má okrem zaujímavej MHD aj zaujímavú pešiu dopravu ako vystrihnutú z utopistických obrázkov zo začiatku a polovice 20. storočia

Pôvodné vozne monorailu Alweg zapadajú do o takmer 40 rokov mladšej architektúry

Trolejbus pod trolejovou strieškou

Trolejbus pri Múzeu populárnej kultúry, ktoré je dielom architekta Franka Gehryho

Interiér vozňa originálneho monorailu Alweg

Maximálna rýchlosť na trati monorailu je 72 km/h

Konečná stanica monorailu po jeho skrátení

Pracovisko vodiča monorailu Alweg

Z dôvodu revitalizácie námestia bola pôvodná južná stanica v roku 1986 zatvorená, trať monorailu skrátená a v roku 1988 otvorená nová stanica, do ktorej sa vstupuje z 3. podlažia novej budovy

Pohľad zospodu na vozidlá Alweg

Pohľad zospodu na čelné vozidlo Alweg

Pásy monorailu sa pred južnou konečnou stanicou približujú, preto nie je možná súbežná obsluha posledného úseku oboma vozidlami

Monorail nemá na trase žiadne zastávky, iba konečné stanice

Južná konečná stanica monorailu po jeho skrátení

Interiér vozňa originálneho monorailu Alweg

Označenie TRM namiesto linky sa používa pred príchodom do konečnej zastávky (TeRMinus)

Zastávková nika autobusov MHD. Po výjazde pokračujú v strednom pruhu, po ľavej strane koľají

Light Rail "Max" Siemens Avanto na jednosmernej komunikácii s preferenciou MHD v centre mesta

Hybridný autobus Orion V #733 a Empire State Building

Orion VI Hybrid pred Empire State Building

MCI D4500 #2828 na Piatej Avenue

Orion VI Hybrid Electric Low Floor Bus 06.501 #6371

Orion VI #6387 na Piatej Ave

Orion VI #6396 so zvláštnym designom

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie