Galérie › Vyhľadávanie

Tram-train v uliciach Szegedu

Na zastávke Rókus vasútállomás sa vozidlá prichádzajúce do Szegedu opäť pripoja k trolejovému vedeniu a vozidlá idúce opačným smerom pokračujú na dieselový pohon

Stadler Citylink vchádza do poslednej časti szegedského elektrifikovaného úseku

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel a vysúva sa plošina

Na zastávke Algyő sa otvára len polovica dverí pri vyššie položenej podlahe vozidiel a vysúva sa plošina

Algyő je jedinou zastávkou na trase linky 1, kde sa využije schopnosť vozidiel obslúžiť vyššie železničné nástupištia

Na zastávke Hódmezővásárhelyi Népkert vasútállomás končí elektrické napájanie a tram-train do Szegedu pokračuje na dieselový pohon

Interiér prednej časti tram-trainu Stadler Citylink

Otvorené dvere pre nástupištia dvoch úrovní

Zatvorené dvere pre nástupištia dvoch úrovní

Nástupište tram-trainov pri železničnej stanici Hódmezővásárhely, kde sa trate električky a železnice nespájajú

Konečná jv Hódmezővásárhely je oplotená a súčasne slúži aj na odstavovanie tram-trainov

Konečná tramtrainov v meste Hódmezővásárhely

Zastávka Kossuth tér v centre mesta Hódmezővásárhely slúži zároveň aj ako výhybňa

40-tisícové mesto Hódmezővásárhely dostalo tram-train, ktorý cestujúcich dopraví priamo do Szegedu

Interiér tram-trainu Stadler Citylink s malými stolíkmi a zásuvkami 230 V s USB nabíjačkami pod nimi

Tram-train Stadler Citylink má dvere v rôznych výškach pre železničné a električkové zastávky

Schéma tram-trainovej linky 1

Veľký priestor pre bicykel, kočík a bicykle v tram-traine Stadler Citylink

Interiér tram-trainu Stadler Citylink s LCD displejom so vzhľadom typickým pre MÁV

Stadler Citylink ide vykonať obrat v rámci križovatky

Novotou žiariaci vozeň #4, ktorý začal jazdiť vo februári 2025

Neďaleko spodnej stanice sa nachádza krátky tunel

Metrobusy jazdia stredom diaľnice a keďže nástupištia sú ostrovné, autobusy sa musia na ich koncoch križovať

Porovnanie najnovšej a najstaršiej generácie trolejbusov v premávke

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

Zastávka autobusu pod horami týčiacimi sa do výšky viac ako 900 metrov

Do niektorých regionálnych autobusov je problém sa dostať

Znížený nástup do autobusu

Konečná metra na letisku

Konečná metra resp. skôr už prímestskej železnice v obci Rafelbunyol

Flexity Outlook pred dominantami Valencie - budovou Caixaforum València a mostom Puente de l'Assut de l'Or

Jednotky radu 4300 s rozchodom 1000 mm a šírkou 2550 mm boli dodané v rokoch 2006 - 2011

Stanica Empalme bola presunutá do miest v pozadí, aby na spoločných nástupištiach zastavovali obe linky metra, ktoré prechádzajú týmto úsekom

Električka prechádza popri pôvodnej železničnej stanici Empalme

Valencia si aj po otvorení novej trate v roku 2022 vystačí s električkami dodanými ešte v rokoch 1993 - 2011

Plastové sedadlá v jednotke metra radu 4300

Jednotky úzkorozchodného metra / prímestskej železnice Vossloh radu 4300

Jednotky metra / prímestskej železnice na dočasnej konečnej zastávke València Sud

Pri prechode medzi električkou a metrom je potrebné prejsť cez brány a opäť si označiť cestovný lístok

Spoločná stanica električiek a metra Marítim, ktorá bola otvorená v roku 2007

Výstavba južnej časti električkovej siete sa začala v roku 2007 a na 5,2 km dlhom úseku boli koľajnice nainštalované do roku 2012 s výnimkou strednej pol kilometra dlhej časti

Väčšinu povrchových úsekov linky 10 pokrýva umelý zelený koberec

Električka sa do mestskej časti Natzaret vrátila po 65 rokoch v roku 2022

Konečná električiek Natzaret bola z väčšej časti dokončená už v roku 2012, ale sprevádzkovania sa dočkala až v roku 2022

Dobre strážené odstavené električky v tuneli, ktorým raz povedie pokračovanie trate pod historickým centrom mesta v hĺbke 30 metrov

Časť zo siedmich električiek potrebných na prevádzku linky 10 je odstavovaná aj na dočasnej konečnej zastávke pri centre mesta

Dočasná konečná električkovej linky, ktorá má v budúcnosti zabezpečovať severo-južné prepojenie cez centrum Valencie

Vlak linky 1 pripravený na odchod do úseku, v ktorom došlo 3. júla 2006 k jednej z najtragickejších železničných nehôd v španielsku

Sunsundegui Astral LE na regionálnej linke

#4397 S, linka 47, Մեսրոպ Մաշտոցի պողոտա

#4099 L, linka 261, Տիգրան Մեծի պողոտա

Odstavené malé autobusy Yutong pred železničnou stanicou

Zub času sa podpísal na čínskom autobuse Higer KLQ6770G z roku 2011

#4392 S, linka 47, Կոմիտասի պողոտա

Autobusová "vozovňa" v Pezinku, toho času s "najnovším" prírastkom MHD Pezinok (na fotke vpravo)

Jeden z novododaných elektrobusov Solaris Urbino 12 electric

V danom čase jeden z najnovších prírastkov mestského dopravcu v Cagliari - firmy CTM

V rokoch 2024 - 2025 bude do Cagliari dodaných 98 elektrických Solarisov, z toho 80 dvanásťmetrových a 18 osemnásťmetrových

Autobusy regionálneho dopravcu ARST sú označované evidenčnými číslami pozostávajúcimi z dvojčíslia roku zaradenia a pred ním z poradového čísla vozidla dodaného v danom roku

V rokoch 2022 - 2023 bolo pre regionálnu dopravu na Sardínii dodaných 238 autobusov Iveco Crossway 12M

Historická električková hala

Dúhový autobus v integrovanom systéme Bee Network

Mellor Strata na podvozku Mercedes-Benz Sprinter 516CDi

Mellor Strata na podvozku Mercedes-Benz Sprinter 516CDi

Manx Electric Railway je najstaršia električková trať na svete, ktorá je stále v prevádzke s pôvodnými vozidlami

Pohľad z otvoreného vlečného vozňa

Pri zmene smeru jazdy je vďaka gravitácii spustený vlečný vozeň na koniec trate

Električkový viadukt v Laxey bol postavený v roku 1894

Na Manskej elektrickej železnici je dovolené to, čo by inde už bolo zakázané

Otvorený vlečný vozeň z roku 1905

Vozeň #43 z roku 1907 a #1 z roku 1913, ktorý nahradil pôvodný vozeň #1 z roku 1876

Vozeň #45 z roku 1908 na jednej z najstarších stále prevádzkovaných konských železníc na svete

V roku 2024 konka premávala na skrátenom severnom pobrežnom úseku, ktorý je celý vidno na tejto fotografii

Vlak vedený lokomotívou z roku 1874 vchádza do stanice Ballasalla

Maximálny sklon adhéznej železnice je 10 %

Železnica prechádza cez pasienky

Všetky osobné vozne pre železnicu vyrobila firma George F. Milnes & Co. v roku 1895

Koniec trate je tesne pod vrcholom hory Snaefell

Jednokoľajná konečná stanica pod vrcholom Snaefell a v rámci nej nákladný vozeň a osobný vozeň

9 km dlhá železnica má len jednu medziľahlú stanicu, nazvanú Bungalow

V stanici Laxey je zabezpečený prestup medzi električkami oboch historických elektrických železníc

Nástup do všetkých vozňov Snaefell Mountain Railway je z bokov čiel

#2 + 41 na súbežnom úseku so železnicou na horu Snaefell

Vlečný vozeň #44 z roku 1903 má podobne ako ostatné otvorené vozne samostatný nástup do každého oddielu priamo zvonka

Vlečný vozeň #48 z roku 1899 dokumentuje inú farebnú kombináciu, než má väčšina ostatnej flotily, a tiež rolety, ktoré má každý oddiel pre cestujúcich

Jednotka s vloženým nízkopodlažným dielom

#439, S 108 WR, linka 3, Südtiroler Platz

Vnútorné displeje v Salzburgu zobrazujú zoznam zastávok s linkami na prestup a niektoré propagačné informácie

#428, S 988 WF, linka 10, Wals-Siezenheim, Schulstraße, Wals Walserfeld Schule

#405, S 917 UN, linka 2, Wals-Siezenheim, Schulstraße, Wals Walserfeld Schule

#422, S 483 VW, linka 1, Peter-Pfenninger-Straße, Europark

Konečná zastávka linky 1 sa nachádza v priemyselnej oblasti

Konečná trolejbusovej linky 1 sa nachádza mimo Salzburgu

#419, S 480 VW, linka 6, Rudolfsplatz

#426, S 164 WB, linka 5, Rudolfsplatz

Trolejbusová remíza

#408, S 875 UZ, linka 3, Salzachweg, Salzburg Süd

#408, 440, S 875 UZ, S 936 WS, linka 3, 7, Salzachweg, Salzburg Süd

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie