Galérie › Vyhľadávanie

Dve KT4DMC vrátane vozidla v retro nátere v hale depa

Interiér modernizovanej električky KT4DMC

Jediné dva typy električiek premávajúce od roku 2013 v Plauen

Počas niektorých nedieľ v roku je popoludní posilnený interval električiek z 30 na 20 minút a v uliciach sa objavuje zvýšený počet električiek KT4

Cez voľné dni je doprava zabezpečená predovšetkým nízkopodlažnými električkami, no na niektorých spojoch jazdia aj staré KT4

Posledné električky KT4 boli do Zwickau dodané v roku 1990, prvé nízkopodlažné GT6M-NF v roku 1993

Východná časť metra prechádza aj menej urbanizovaným územím, ktorého súčasťou je park Dahu

Električková trať v Ankengu je treťou modernou električkovou traťou na Taiwane

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV

Interiér električky TRSC LRV vyrobenej na Taiwane

Električková trať Ankeng LRT bola otvorená v roku 2023 a je dlhá 7,7 km

Konečná stanica električkového systému Ankeng Light Rail

Tchaj-pejský VAL je podobný tomu, ktorý sa plánoval v Bratislave

Vystavená trojvalcová parná lokomotíva Shay 24 s vozňom naloženým drevom

Kao-siung sa spolieha na európske električky

Odstavené skúšobné vozidlá BYD - v strede B12S01 a vpravo školský autobus pre americký trh

Odstavené skúšobné vozidlá BYD - vpravo BC12A05-6

V Kennedy Town vedie trať okrajom ulice

Prevádzka lanovky je automatizovaná bez personálu vo vozňoch

Lanovku križuje niekoľko mostov a pod výhybňou sa nachádza zastávka

Lanovka prešla modernizáciami v rokoch 1929, 1968, 1982, 2013 a 2021

Spodná stanica lanovej dráhy Cossonay - Penthalaz sa nachádza pri železničnej stanici

Lanovka pôvodne fungovala na princípe vodnej protiváhy, elektrifikovaná bola až v roku 1982

Najvyššie položená pozemná lanová dráha a súčasne najvyššie položená podzemka na svete

Pohľad do vozňa v spodnej stanici

Celá lanová dráha je umiestnená pod povrchom, čo dopravca propaguje ako najvyššie položenú "podzemku" na svete

#205, TI 338932, linka 12, Viale Castagnola

Interiér vozňa spodnej sekcie, vyrobeného v roku 1959

Prázdne pracovisko personálu vozňa pozemnej lanovky, keďže lanovka už premáva automatizovane

V novom intermodálnom termináli je možné prestupovať medzi automatizovaným systémom, autobusmi obsluhujúcimi okolie letiska, regionálnymi autobusovými linkami, diaľkovými autobusmi a vlakmi, ktoré však premávajú len v pracovných dňoch

Električkové depo v Kenoshi plné PCC

PCC pôvodne z Philadelphie s náterom, v ktorom vo Philadelphii dojazdili

Električková trať v centre mesta

Malá medzera medzi nástupišťom a vozidlom, ktoré má šírku 2,65 m

Schéma električkových liniek, z ktorej je zrejmé prepojenie miest Minneapolis a Saint Paul

Električky v Minneapolise a Saint Paul môžu jazdiť rýchlosťou do 95 km/h, v rámci ulíc však premávajú bežnými rýchlosťami s ohľadom na miestne pomery

Súprava električiek Siemens S70 opúšťa komplex Minnesotskej univerzity a mieri k mostu cez Misssissippi

Električka prechádza upokojenou Southeast Washington Avenue pri Minnesotskej univerzite, kde je chodcom k dispozícii trojica chodníkov, a cyklisti + MHD jazdia po stranách

Súprava električiek a autobus prechádzajú popod štátny capitol v hlavnom meste štátu Minnesota

Súprava električiek Siemens S70 na koľajovej spojke v závere zelenej linky

Konečná električiek v hlavnom meste štátu Minnesota, Saint Paul

Prasknuté sklo nie je dôvodom na odstavenie vozidla z premávky

Držiak na bicykel v električke Siemens S70

Interiér električky Siemens S70 s krátkym stredným dielom

Interiér električky Siemens S70

Interiér električky Siemens S70

Interiér električky Siemens S70

Minneapolis má okrem zaujímavej MHD aj zaujímavú pešiu dopravu ako vystrihnutú z utopistických obrázkov zo začiatku a polovice 20. storočia

Pôvodná električková sieť mala na svojom vrchole 850 km tratí, na ktorých jazdilo 1021 električiek. Staré električky postupne do roku 1954 skončili

Dopravca v Minneapolise snaží vychovávať cestujúcich, napríklad, aby nevykladali nohy na sedadlá

#2334, East 11th Street

Električka #25 bola pôvodne vyrobená pre mesto Richmond vo Virginii (tam #1520) a do Fort Collins sa dostala po zrušení richmondskej električkovej dopravy v roku 1946

Zo siedmich električiek Birney, ktoré tvorili poslednú prevádzkovanú flotilu, sú dnes v prevádzke dve

Po odkúpení tratí mestom bola doprava opätovne sprevádzkovaná po necelom roku v 1919, avšak už s novými električkami Birney

Električková doprava vo Fort Collins fungovala v rokoch 1907 - 1918 a po bankrote pokračovala v rokoch 1919 - 1951

Konečná 2,4 km dlhej muzeálnej trate

Pracovisko vodiča v električke Birney

V 170-tisícovom meste Fort Collins v štáte Colorado je možné nájsť muzeálnu električkovú prevádzku

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

2.5.2025 sa mesto České Budějovice ako posledné mesto v Česku a na Slovensku rozlúčilo s trolejbusmi Škoda 15 Tr

#2764, 4102, EB8672, KJV 814, linka 4, 7, Stoties g.

Vnútorné LCD panely v trolejbuse Škoda 32 Tr zobrazujú trasu linky

Označovač s možnosťou platby dopravnou alebo platobnou kartou

Nové vilniuské trolejbusy Škoda 32 Tr sú vybavené kamerami, ktoré nahradzujú funkciu zrkadiel

Palubná doska vo vilniuskom trolejbuse Škoda 32 Tr

Pohľad do interiéru trolejbusu Škoda 32 Tr vo Vilniuse

Detail predných svetiel trolejbusov Škoda 14 Tr a Škoda 32 Tr

Stretnutie generácií trolejbusov Škoda na konečnej Skalvių st.

Trolejbus Škoda 32 Tr vo Vilniuse

#2776, EB8661, linka 7, Justiniškių g., zastávka Justiniškės

Zastávka autobusu pod horami týčiacimi sa do výšky viac ako 900 metrov

Do niektorých regionálnych autobusov je problém sa dostať

Znížený nástup do autobusu

Niektoré časti Mallorcy sú obsluhované mestskými autobusmi

Označovač GMV TV100 v stave pred príchodom do zastávky

Označovač GMV TV100 v stave medzi zastávkami, keď nie je možný ani tap-in ani tap-out

Interiér autobusu Castrosua New City 18LF GNC

Interiér autobusu Castrosua New City 18LF GNC

Kĺbový autobus na regionálnej linke v historickom meste Alcúdia

Režim označovača GMV TV100 pri výstupe

Električky premávajú tesne popri terasách reštaurácií

Vlak prechádzajúci popri olivovom sade

Vlak pri nepoužívanej zastávke Can Tambor

Vyťaženie historických električiek je veľké

Súprava s otvorenými vozňami

Vlak tvorený električkami #22 a 21 a vlečnými vozňami pri pláži

Konečná zastávka električiek s nástupišťom, do ktorého sa nezmestia všetky vozne vlaku

Cestujúci môžu stáť aj na stanovišti vodiča, ktoré sa aktuálne nepoužíva

Električky jazdia priamo nad plážou v zálive

Niektoré električky sú vybavené modernou elektrickou výzbrojou s diaľkovým ovládaním zo stanovišťa čelného vozidla

Zatiaľ čo električka ide z mestečka Port de Sóller priamo po pobreží, autá musia využiť tunel

Do turistického Sólleru sa dá dostať okrem historickej železnice a električky aj autobusmi

Zastávky električiek sú umiestnené pri križovatkách s ulicami

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie