Galérie › Vyhľadávanie

#1TX 6213, 712, linka 315, Nádražní; Frýdek, žel.st.

#1TC 2114, 620, linka 317, Nádražní; Frýdek, žel.st.

#1TX 6210, 709, linka 311, Na Příkopě

#1TP 1047, 33-1007, 8. pěšího pluku

#1TY 6406, 42-006, Rožnov pod Radhoštěm, aut. st.

Sengkang LRT je vedený výlučne na estakádach

V rokoch 2024 - 2025 vozidlá APM 300R nahradili pôvodné vozidlá, ktoré v roku 1999 uvádzali do života Bukit Panjang LRT

Interiér metra Bombardier Innovia APM 256

Interiér metra Bombardier Innovia APM 256

Interiér metra Bombardier Innovia APM 256

Široký vstup do metra Matra VAL 256

Interiér vozňa metra Matra VAL 256

Interiér vozňa metra Matra VAL 256

Súprava metra oblepená na počesť priateľstva medzi tchaj-pejským metrom a japonskou železnicou Kintetsu

Novšia sekcia metra na pneumatikách vedie po prvých dvoch podzemných staniciach už len nad povrchom

Súprava dvoch dvojvozňových jednotiek Matra VAL 256 prechádza nad ulicou

Električková trať vedie vysoko nad ulicami a najkrajší pohľad na ňu je práve z estakády

Električka schádza z estakády do povrchovej časti systému

Aj keď je na pozemných úsekoch povolená maximálna rýchlosť 60 km/h, vozidlá nemajú na križovatkách plnú preferenciu a v praxi ju tak nedosahujú

Koniec električkovej estakády pred zídením do modernej štvrte

Električkový systém v Danhai sa nazýva aj Zelená horská linka

Priechody pre chodcov cez električkovú trať na estakáde sú vybavené signalizáciou

Električka na križovatke s ešte nepoužívanou vetvou a v pozadí mostom Danjiang vo výstavbe

Dočasná konečná električiek v rybárskej osade

Asi polovica trate vedie na estakádach

Električky sú v Tchaj-peji číslované po článkoch, takže toto vozidlo nesie postupne čísla 1141 až 1145

Vozidlá Innovia APM 256 boli dodané až v roku 2009 v súvislosti s predĺžením trate severným smerom

Výstavba metra typu VAL sa začala v roku 1988 a prvých cestujúcich malo odviezť už v roku 1991

Parné lokomotívy Shay sú rozmiestnené na viacerých miestach trate

Parná lokomotíva Shay 12 pomaly obrastá machom

Energiou nabitý Citadis jazdí bez potreby trolejového vedenia

22 km dlhá kruhová električková trať bola sprevádzkovaná postupne v etapách v rokoch 2015 - 2024

Interiér vozidla people moveru

Interiér vozidla people moveru

Konečná nízkokapacitného metra pri stanici vysokorýchlostnej železnice

Trať Pingshan SkyShuttle sa vlní a má maximálne stúpanie 80 ‰

Vozne SkyShuttle dosahujú rýchlosť do 70 km/h

Dĺžka trate je 8,5 km, pričom v budúcnosti je možné jej predĺženie

Experimentálna trať SkyShuttle bola otvorená v roku 2022

Úsek koľajových pásov SkyShuttle natretý tak, aby sa podobal na oblohu

Konečná SkyShuttle pri BYD s presuvňami

SkyShuttle je navádzané metro na pneumatikách od čínskej firmy BYD

Experimentálne nízkokapacitné metro BYD SkyShuttle prechádza cez rozvíjajúcu sa štvrť Pingšan

SkyShuttle jazdí automatizovane, zatiaľ však pod dohľadom vodiča

Interiér jednotky SkyShuttle

Interiér Jednotky SkyShuttle

Interiér Jednotky SkyShuttle

Nástupište SkyShuttle s bránami do vozidiel

Jednotka SkyShuttle na konci trate

Výstupište električiek v Kennedy Town

Interiér električky 5. generácie

Pracovisko vodiča električky 5. generácie

Interiér električky 5. generácie

Zastávky mimo centra často nemajú ostrovček a vystupuje sa priamo do vozovky, na čo upozorňuje dopravné značenie

Konečná a priebežná zastávka Western Market

Cesta električkami je veľmi lacná, za jednu jazdu sa platí 3.3 HKD, čo je 0,37 €

Stretnutie električiek postavených v rámci rovnakej série, z ktorých ľavá bola od začiatku upravená na turistické účely

Interval električiek je veľmi krátky, každý spoj však ide na inú konečnú

Prvé električky v Hongkongu mali karosériu postavenú z dreva, dnešné ju majú celokovovú

Vozeň lanovky 4. generácie fungoval v rokoch 1956 - 1989 a je vystavený pod prístreškom pri hornej stanici

Zástupcovia elektrickej dopravy v Hongkongu

Sťahovacie okná električiek umožňujú výborný výhľad aj pre fotografov, najmä vpredu na hornom podlaží

Pruhované Volvo 7700A na náhradnej doprave za električky

Počas výluky električiek na trati na železničnú stanicu Szeged bola na nepoužívanej trati v protismere odstavená električka T6A2H

Volvo 7700A na náhradnej doprave pod Bránou hrdinov

Lanovku križuje niekoľko mostov a pod výhybňou sa nachádza zastávka

Horná časť lanovky ponúka výhľad na mesto Biel/Bienne a v zime, keď je inverzia, namiesto výhľadu slnečné lúče na zahmlené údolie

Vozeň #1 odchádza z hornej stanice

Vozeň po príchode do hornej stanice lanovej dráhy

Interiér vozňa lanovky z roku 2001

Interiér vozňa lanovky z roku 2001

Spodná stanica lanovej dráhy na Magglingen/Macolin

Rozchod koľajníc je 1000 mm

Interiér vozňa CWA z roku 2020

Interiér vozňa CWA z roku 2020

Pri modernizácii lanovky v rokoch 2020 - 2021 boli vymenené vozne za nové od firmy CWA

Dĺžka lanovej najvyššie položenej pozemnej (podzemnej) dráhy je 1749 m

Maximálny sklon lanovej dráhy je 480 ‰

Podpovrchová lanovka Metro Alpin bola vybudovaná v rokoch 1981 - 1984, rozchod koľajníc je 1200 mm

Interiér druhej generácie vozňov lanovky, ktoré v roku 2024 po 30 rokoch nahradili pôvodné

Kapacita každého vozňa je 95 cestujúcich

Pozemná (podzemná) lanová dráha Metro Alpin bola otvorená v roku 1984

Na prístup k najvyššie položenej pozemnej lanovej dráhe na svete slúžia dva úseky visutých lanových dráh s gondolami

66-ročný vozeň spodnej sekcie

Interiér vozňa spodnej sekcie, vyrobeného v roku 1959

#1206, linka 10, Purkyňova ul., obratisko Technologický park

#1628, linka X12, Purkyňova ul.

#1926, linka 9, Náměstí svobody

V novom intermodálnom termináli je možné prestupovať medzi automatizovaným systémom, autobusmi obsluhujúcimi okolie letiska, regionálnymi autobusovými linkami, diaľkovými autobusmi a vlakmi, ktoré však premávajú len v pracovných dňoch

Konečná BRT a električiek neďaleko nábrežnej promenády Michiganského jazera

Výškový rozdiel medzi vozidlom a nástupišťom nie je veľký, keďže nástupištia na zastávke BRT sú zvýšené

#1006, C23804, linka Connect 1, West Wisconsin Avenue

BRT Connect 1 spája centrum Milwaukee s nemocnicou a parkoviskom P+R

Nova Bus LFSe+ prechádza okolo Tripoliského chrámu, za ním sa nachádza luteránsky kostol

Elektrobus mieri von z Milwaukee

Elektrobusy Nova Bus LFSe+ v Milwaukee majú kombinované priečno-pozdĺžne usporiadanie sedadiel

Zastávky BRT sú neprehliadnuteľné vďaka totemom s logom služby Connect

Elektrobus pod ramenom nabíjacej stanice

Kanadský elektrobus pod európskou nabíjacou stanicou v USA

Konečná elektrobusovej BRT linky s nabíjačkou

Vyhľadávanie

Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.

Triedenie